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L’administration de Donald Trump a mis fin à l’approbation fédérale du programme de prix controversé de la foule de New York, provoquant une bataille juridique immédiate-fédérale.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a informé le gouverneur de New York, Kathy Hochul, de la décision de son département dans une lettre mercredi. « Je partage les préoccupations du président concernant l’impact sur les Américains de la classe ouvrière avec le fardeau financier supplémentaire que nous expliquons dans notre vie quotidienne », écrit-il.
Trump a fait l’éloge des réseaux sociaux. « Les prix bondés sont morts. Tous les Manhattan et New York sont sauvés. Vive le roi! »
« Nous sommes un pays de lois non gouverné par le roi », a déclaré Hochur dans un communiqué publié à X. Très bien. »
« Rendez-vous en cour », a-t-elle ajouté.
Selon le président et chef de la direction, Janno Lieber, le Metropolitan Transportation Bureau, une organisation publique qui exploite les systèmes de métro et de bus de New York, a poursuivi l’administration Trump devant le tribunal fédéral seulement une heure après l’annonce de l’annulation.
Lieber a dit qu’il était « mystique » pour le service des transports de « remonter complètement le cours ».
Le MTA a déposé une action en justice pour s’assurer qu’un programme très réussi réduit considérablement les embouteillages.
La décision du gouvernement fédéral a été « un effort sans fondement pour priver ces avantages de millions d’utilisateurs de transport en commun, de piétons, en particulier des conducteurs qui viennent au district commercial central de Manhattan ».
L’administration Trump a déclaré qu’il y avait des problèmes avec la gamme « sans précédent » du programme de charge occupée, l’absence d’un remplaçant sans frais de conducteur et la façon dont l’État calcule les frais.
Le président a fait campagne sur la promesse de mettre fin aux prix des foules, l’appelant un « grand tueur d’affaires » et une « catastrophe de New York ».
Dans une autre déclaration, Duffy a déclaré que le plan était « en face à face avec des Américains ouvriers et des propriétaires de petites entreprises » et « les programmes de péage ne permettent pas aux conducteurs de remplacer les autoroutes gratuites ». Pour recevoir plus d’argent sur l’autoroute, pas pour le système de transport.
Le ministère des Transports a rétracté un permis fédéral critique accordé à New York l’année dernière par l’administration Joe Biden. New York est devenue la première ville américaine à lancer un programme de prix de la foule visant à atténuer le trafic et à recueillir 15 milliards de dollars pour son système de transport local.
Les premières données montrent que le schéma fonctionne, augmentant la vitesse des heures de pointe sur les ponts et les tunnels. Le MTA a signalé une réduction significative du nombre de véhicules dans la zone et une augmentation des transports publics et des vitesses au cours du premier mois.
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Dans le cadre du programme qui a commencé début janvier, les conducteurs entrant dans la zone la plus fréquentée de Manhattan aux heures de pointe devront payer des frais de 9 $. Le Bureau des transports a déclaré que les péages « n’étaient pas principalement mis en place à augmenter les revenus du transport, et non à réduire la congestion ».
Les prix du trafic devaient à l’origine commencer en 2024 avec des frais de 15 $, mais Hochul a suspendu le programme parce qu’il craignait que le vote nuise au candidat démocrate. Elle l’a promulgué avec des pertes plus faibles après avoir remporté les élections de Trump en novembre.
Le gouverneur du New Jersey, Phil Murphy, a fait sa dernière tentative pour bloquer le prix de la congestion de New York dans le tribunal fédéral, mais a échoué. Le jour de son inauguration, Murphy a écrit à Trump et lui a demandé de regarder ses plans. Il l’a appelé « un désastre pour les navetteurs du New Jersey de la main-d’œuvre et de la classe moyenne ».
Duffy a cité les préoccupations de Murphy dans une lettre à Hochur.
Rapports supplémentaires de Samlaner et Zeramneil de New York
