Rivian a déclaré jeudi qu’il prévoyait de lancer une version pratique de son système d’aide au conducteur pour la conduite sur autoroute «dans quelques semaines» et une version «yeux-off» en 2026.
Le système sans intervention permettra à Rivian de rivaliser avec des sociétés comme Ford et General Motors, qui ont tous deux lancé des systèmes similaires au cours des dernières années. (Ford a nommé son système BlueCruise, tandis que GM a Supercruise.) Le système complet de conduite autonome (supervisé) de Tesla, qui n’est pas entièrement autooomous malgré le sien, oblige les utilisateurs à garder la main sur la roue.
Le lancement survient alors que Rivian prévoit une autre année difficile, motivée en grande partie par l’incertitude quant aux changements de l’administration Trump pour la politique réglementaire. La société a publié son premier bénéfice brut positif au quatrième trimestre de 2024. Cela a été soutenu par un effort de décollement des coûts de la société-ouest en 2024, mais également une augmentation des services de logiciels et de revenus.
Les ambitions de l’autonomie de Rivian étaient front-et-centres lorsque la société a brisé la furtivité en 2018. À cette époque, le PDG RJ Scarnge parlait de scénarios de rêve où les propriétaires de Rivian pouvaient commencer une randonnée et demander à leurs véhicules de conduire de manière autonome pour les rencontrer à la fin. Mais l’autonomie a pris un siège arrière dans les années depuis – au moins publiquement – comme Rivian s’est concentré sur la réalisation de son introduction en bourse et le lancement et la mise à l’échelle de trois véhicules différents.
Rivian a maintenant affiché des années consécutives de construction et de livraison d’environ 50 000 véhicules, et a une salle de respiration – merci de l’accord majeur avec la finalisation de Volkswagen de l’année dernière pour se concentrer sur le déploiement comme un système de main-off.
Rivian formation de sa plate-forme d’aide à la conduite en utilisant ce que l’on appelle une formation «de bout en bout», une approche similaire de ce que Tesla fait avec son logiciel complet autonome (supervisé). Intore en écrivant des règles codées durs, Rivian utilise les données des caméras et des capteurs radar pour former les modèles qui alimentent son système d’assistance à conducteur.
Tout comme Ford et GM, Rivian commence en permettant à la fonctionnalité de mains d’être utilisée uniquement sur les autoroutes. Scarrenge a déclaré jeudi que, une fois que la version des yeux sera lancée en 2026, Rivian permettra lentement au système d’aide au conducteur de s’étendre au-delà des autres types de routes.
« En fin de compte, l’état final, nous pensons que les mains libres, les yeux doivent être disponibles essentiellement partout », a déclaré Scarenge.
Pour atteindre ce point, Scaringe a déclaré que Rivian évalue une «variété de façons vraiment créatives que nous pouvons accéder à un ament substantiel de GPU sans avoir à déployer les capexes Capex» afin de former des modèles autonomes – une rupture notable de la façon dont Tesla dépense Des milliards de dollars sur les GPU.
