L’Iran a cherché à affirmer son contrôle sur le détroit d’Ormuz, insistant sur le fait que des permis et une assurance obligatoire étaient nécessaires pour que les navires puissent traverser le détroit, alors même que les États-Unis annonçaient que 20 navires avaient tranquillement emprunté les voies de navigation au large des côtes d’Oman pendant la nuit.
Ces signaux contradictoires surviennent alors que l’industrie du transport maritime tente d’évaluer s’il est sûr de transiter par le point d’étranglement énergétique le plus important au monde et quel type de système émergera après que les États-Unis et l’Iran auront conclu un accord de paix intérimaire pour rouvrir le détroit. Le nombre de navires traversant par signal a diminué vendredi après une première hausse et suite à des informations faisant état de mines découvertes près des côtes d’Oman.
Mais pour de nombreux expéditeurs et producteurs de pétrole, l’avertissement de l’Iran selon lequel il se réserve le droit de facturer des « primes d’assurance » menace de concrétiser le pire scénario des péages du détroit d’Ormuz.
Les polices d’assurance obligatoires en Iran sont actuellement gratuites, mais elles pourraient être payantes à l’avenir, a indiqué l’Autorité du détroit du golfe Persique du pays dans un document publié sur son site Internet. Il a également déclaré que les navires doivent suivre des itinéraires désignés à travers la côte et que les itinéraires alternatifs sont interdits.
Les chargeurs et les producteurs s’inquiètent de plus en plus de la possibilité que l’Iran tente d’imposer des péages sur le détroit à l’avenir, puisque le protocole d’accord signé avec les États-Unis stipule seulement que le transit sera gratuit pendant une période de 60 jours.
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Les alliés des États-Unis, le Royaume-Uni en tête, font désespérément pression sur l’administration Trump pour qu’elle rejette ou normalise les tentatives de l’Iran d’imposer des frais sur les passages du détroit, selon de hauts responsables. L’industrie a averti que les péages violaient le droit maritime international et créaient un dangereux précédent qui pourrait se refléter dans d’autres voies navigables.
« Actuellement, cette assurance est fournie gratuitement aux armateurs et tous les coûts sont supportés par la République islamique d’Iran », indique le document iranien. « PGSA se réserve le droit d’introduire des primes à l’avenir, qui seront déterminées par la compagnie d’assurance compétente, auquel cas les propriétaires devront souscrire et renouveler leur couverture en conséquence. »
Le commandement central américain a déclaré plus tard dans un communiqué que ses forces continueraient d’opérer en faveur de la liberté de navigation dans la région « sans aucune demande ni ingérence arbitraire ».
Le rapport indique que plus de 20 navires ont navigué sur la voie navigable pendant la nuit, suggérant qu’ils l’ont fait avec leurs lumières éteintes. Même avant l’accord de paix, un nombre croissant de navires traversaient Ormuz dans « l’obscurité », sous la direction et la protection des États-Unis.
Jeudi, Western Naval Group a recommandé un couloir le long des eaux omanaises comme principale route de navigation, suggérant qu’une route parallèle pourrait être ouverte pendant que le couloir central d’Ormuz est déminé.
Un autre superpétrolier indien semble avoir fait demi-tour à l’approche d’Ormuz, selon les données de suivi du navire.
La marine pakistanaise a signalé la découverte de mines marines près des côtes d’Oman, augmentant le risque d’emprunter des routes non iraniennes.
Certains navires ont entendu des émissions de radio en provenance d’Iran indiquant que la voie navigable était fermée jeudi, avant l’accord de cessez-le-feu de vendredi entre Israël et le Hezbollah. Le ministère iranien des Affaires étrangères a par la suite nié que le détroit avait été fermé.
Un pétrolier d’une capacité suffisante pour transporter au moins 20 millions de barils de pétrole a été repéré cette semaine en train de quitter le port iranien de Chabahar, dans le golfe d’Oman.
Permis à usage unique
La PGSA a été créée par l’Iran pendant la guerre mais a depuis été sanctionnée par les États-Unis. Les voisins de l’Iran nient sa légitimité et ont exhorté le propriétaire du navire à ne pas toucher aux corps.
Le document ne fera pas grand-chose pour rassurer les armateurs qui cherchaient déjà des éclaircissements sur le passage par le détroit. La demande de réservations pour les pétroliers chargeant du pétrole depuis les ports du golfe Persique est très limitée et cette décision est nécessaire pour permettre les expéditions depuis les installations d’exportation, ont déclaré vendredi les constructeurs navals et les armateurs de pétroliers.
Les navires doivent soumettre une demande à la PGSA pour recevoir un permis de passage et reçoivent généralement une réponse dans les 48 heures, indique le document. Ce pass permet un passage dans la Manche et est valable 5 jours à compter de son émission.
Il a également publié une carte des itinéraires que l’Iran considère comme sûrs, et a déclaré que tout écart par rapport aux couloirs désignés serait « traité comme une violation ».
Jeudi, les marines occidentales ont publié les coordonnées d’un itinéraire recommandé pour traverser Ormuz. Ils ont ajouté que des cartes à jour des emplacements des mines connues sont également disponibles sur demande.
