Le nouveau portefeuille IQ de Cadillac de véhicules tout électriques, notamment, le SUV compact Optiq et le grand-père Iq-Has pleine taille ont mis l’entreprise dans un avion technologique, plus avancé et luxueux. Et le quart n’aurait pas pu arriver assez tôt.
La liste des véhicules traditionnels de moteur à combustion interne qui est sortie de Cadillac ces dernières années n’a pas tout à fait égalé les niveaux de luxe et de technologie de ses rivaux.
Cadillac vise à changer cela avec ses débuts du SUV compact Optiq ainsi que le QI d’escalade, qui prennent de grandes oscillations sur la technologie et les fonctionnalités avancées. Surtout, Cadillac y a donné deux véhicules de vélos de luxe distincts dans le but de faire appel à différents consommateurs. Appelez ça les jeunes et amusants et le luxe de l’ancien argent.
Cadillac m’a laissé se détacher dans le nord de la Californie pendant deux jours pour conduire le SUV Optiq et grimper IQ. Voici comment les deux EV nouvellement lancés se sont empilés.
SUV optiq juvénile
Quand j’ai appris que les ingénieurs de ma bien-aimée Cadillac Blackwing avaient une main dans le crossover Optiq, j’ai été vainquement intrigué de voir quelle puissance de 300 chevaux et 354 pands de couple se sentirait dans ce crossover tout up-up sur les twises.
C’est sacrément divertissant. Oui, tous les véhicules électriques ont une puissance en douceur et la capacité d’accélérer rapidement dans les coins, mais tout le monde n’a pas la suspension pour le sauvegarder.
Les amortisseurs ici obtiennent ce que Cadillac appelle passif plus un réglage. Alors que les virages à grande vitesse, la voiture reste plate et stable, mais elle peut gérer la chaussée cassée sans se fâcher. Essentiellement, il peut réagir à la stand des événements lents et rapides pour fournir une manipulation sportive et confortable, sans la complication de l’électronique. De race, l’accueil d’une future V-performance Optiq avec des amortisseurs Magneride pour encore plus de rires, mais pour l’instant le Hotrod Kid en moi aime cet esprit.
Si vous avez déjà sculpté un canyon dans un véhicule électrique, il peut être un peu différent de celui d’un véhicule traditionnel, grâce au freinage régénératif.
L’Optiq vous donne la possibilité de le désactiver et de simplement compter sur les freins mécaniques ou de les garder à la normale pour un peu de ralentissement de ce que vous soulevez de l’accélérateur. J’aime la régénération maximale car elle ajoute un autre niveau de compétence pour éliminer la pédale d’accélérateur au bon moment. Il y a aussi une pagaie derrière le volant qui peut ajouter du freinage de régénie même si le système est défini pour aucun. Cela peut également ajouter un autre élément de compétence pour ceux qui cherchent à tester leurs abilies. C’est la gamification de la conduite.
IQ Climbling, le Yacht Land Electric
Pendant ce temps, l’expérience Drive dans le QI d’escalade à trois rangées est une pure bonté confortable. Même s’il arbore les amortisseurs Magnerides les plus avancés, ceux-ci semblent principalement contrer le poids brutal de 9 000 livres du véhicule.
La pleine puissance du SUV à trois rangées et le couple de 785 livres-pied ne sont accessibles que dans un mode appelé Velocity Max. Sinon, le SUV fait due à 680 poneys et 615 livres-pied de couple allant aux quatre roues. Cela peut sembler exagéré, mais ce bébé Zaftig en a besoin. Rien de moins et cela semblerait gravement sous-couché.
Le QI d’escalade est une conduite douce et confortable. Les demi-tours sont faciles grâce à un système de direction arrière qui rend l’empattement de 136 pouces beaucoup plus court. Si vous voulez arriver avec style, un mode d’arrivée permet à l’escalade de se déplacer en diagonale dans une place de stationnement. Méfiez-vous de ce qui vous entoure car il est facile de désestimer l’angle.
Cadillac a également empilé la Squadale avec des caractéristiques de luxe et de commodité. Appuyez sur la pédale de frein et les portes se ferment automatiquement. Le véhicule est également livré avec des sièges chauffants et un massage de fonction.
Et puis est le système avancé d’aide au conducteur. Les deux véhicules obtiennent la norme de supercruise de Cadillac qui permet une conduite mains libres / les yeux sur 750 000 miles de route.
Le système peut changer de voie lorsque le conducteur active le signal de virage ou il le fera sur le sien afin de passer une voiture en mouvement plus lente. Il pleuvait et se préparait brumeux tout en supercruisant dans l’escalade et bien que le système ait hésité lors de l’exécution d’une voie et d’un tournant en même temps, il n’avait aucun problème à lire des marques de voie à travers la brume.
Il existe également des caractéristiques de sécurité standard sur les deux véhicules électriques. La surveillance de l’angle aveugle, l’alerte et le freinage de collision avant, l’assistance à la voie de ces fonctionnalités sont ici.
J’aime particulièrement le rétroviseur de la caméra arrière sur les deux véhicules qui donne une vue largement angle de ce qui se passe derrière la voiture. Cependant, le QI d’escalade va plus loin avec l’affichage de l’appareil photo activé par un signal de virage standard. Bien sûr, la surveillance des points morts est suffisant, mais l’écran vidéo à l’écran qui affiche les deux voies adjacentes est doux.
Gamme, plage et plus de gamme
Le petit Optiq a une batterie de 85 kWh avec suffisamment d’électrons pour 302 miles de conduite. Le système de 400 volts peut accéder à une charge rapide DC de 150 kW, suffisamment rapide pour obtenir environ 79 miles de portée en 10 minutes.
Le QI d’escalade, cependant, devient gigantor avec une batterie de 205 kWh avec 460 miles de portée. Comme le Hummer EV associé, la batterie de l’escalade est en fait de deux batteries de 400 volts qui peuvent fonctionner en série ou en parallèle, permettant une charge rapide DC jusqu’à 350 kW et la possibilité de gagner 100 miles de portée en 10 minutes. Les deux sont sur la plate-forme de charge CCS, mais un adaptateur NACS peut être acheté auprès de Cadillac pour 225 $.
Pour la charge à domicile, les deux véhicules électriques sont standard avec un chargeur à bord de 11,5 kW, mais un système de 19,2 kW peut également être obtenu. Cela devrait permettre environ 36 miles par heure où la charge à la maison.
Deux personnalités intérieures
L’intérieur de l’Optiq biaise définitivement plus jeune et hipper, avec des matériaux recyclés, un look propre et quelques solutions de stockage astucieuses.
Il y a 33 intermédiaires d’espace d’écran diagonal et un système audio AKG à 19 haut-parleurs avec Dolby Atmos. Le système Atmos est assez dope, avec des sons rebondissant autour de la cabine d’une manière qui a ravi même mon oreille gauche déficiente, pour ne rien dire de ma droite entièrement fonctionnelle.
Pendant ce temps, l’escalade IQ fait appel à une foule plus ancienne et plus sophistiquée, mais va toujours grande sur la technologie avec 55 pouces d’écran s’étendant sur tout le tableau de bord. L’écran de passagers peut lire des films ou parcourir le Web, le tout sans déranger le pilote.
Il y a aussi un écran central ci-dessous qui est utilisé pour les commandes de CVC, passant aux commandes de porte automatiques lorsque le SUV est dans le parc. Les deux coussinets de charge sans fil pour la première rangée sont une belle touche. Malheureusement, le Dolby Atmos n’est pas disponible ici grâce à développer des délais, mais recherchez-le en 2026.
Neith Vehicle a Apple Carplay ou Android Auto, en s’appuyant plutôt sur Google intégré pour les cartes et l’interaction des smartphones.
Bien que j’aime que Google Maps suggère de recharger les stations et d’estimations restantes à la fin d’un voyage, j’ai eu du mal à configurer Google Assistant pour lire mes messages texte. Je ne l’ai jamais fait fonctionner dans l’Optiq et j’ai dû faire marcher un ingénieur dans l’escalade, et même alors, il a fallu quelques essais. OUNCE a connecté mon téléphone a publié une notification lorsque je reçois un SMS et j’ai permis une réponse vocale à texte, mais je n’ai pas eu le temps de voir si cela pouvait passer un appel ou jouer un podcast.
Éclatez le chéquier
L’Optiq est l’EV d’entrée de gamme dans le portefeuille de Cadillac, à partir de 55,615 $, y compris 1,495 $ pour la garniture de luxe 1. Cependant, la peinture monarque orange avec le toit noir n’est disponible que sur les voyages Sport 1 et Sport 2 et vaut bien les dollars supplémentaires.
Le QI d’escalade est un tout autre jeu de balle. La garniture de luxe 1 commence à près de 130 000 $ comprend 2,290 $ pour la destination. Toutes les couleurs de peinture sont disponibles dans tous les voyages, mais le gel en acier de minuit pour 5,925 $ est un étonnant. Le maximum que vous pourriez laisser tomber pour un prix de départ est un peu plus de 150 000 $ pour la garniture Sport 2, qui a des subtilités comme des sièges de deuxième rangée ventilés, un système audio AKG à 38 haut-parleurs, un massage de deuxième rangée et un ensemble de sièges exécutif de deuxième rangée ainsi qu’une caméra thermique pour la vision nocturne.
Mon séjour dans l’Optiq a laissé une impression positive – même si je suis probablement un peu plus ancien que la démographie prévue. Les manières sur route de la voiture font appel au demandeur de sensations fortes en moi.
Oui, l’escalade est cool, mais c’est plus un mode de vie et un marqueur de statut, quelque chose qui ne me fait pas réviser, si vous pardonnerez l’expression.
As looks, tous deux offrent certaines des meilleures technologies du segment. Les caractéristiques de sécurité sont toutes standard, tout comme la supercruise et les myriades d’écrans donnent aux deux cabines un élément futuriste. Je ne suis pas satisfait du manque d’Apple Carplay et Android Auto, mais c’est un problème avec ce qui sont tous deux des véhicules exceptionnels.
