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Le nouveau plan économique du Premier ministre britannique Rachel Reeves a été immédiatement sous pression jeudi après que le président Donald Trump, qui avait un taux automobile de 25%, « cristallise » certains des nombreux risques auxquels l’économie est confrontée.
Quelques heures après la publication par Reeves de la déclaration de printemps, la perspective d’une escalade de la guerre commerciale constitue une nouvelle menace pour sa stratégie et la marge de 99 milliards de livres sterling qu’elle a donnée.
Richard Hughes, chef du bureau indépendant pour la responsabilité du budget, a averti qu’une guerre du commerce mondial à grande échelle pourrait éliminer cette marge de main, mais certains économistes ont déclaré que le Premier ministre serait contraint de augmenter les impôts dans le budget d’automne.
« Cela représente l’une des cristallisations des risques qui ont mis en évidence les prévisions centrales », a déclaré Hughes jeudi.
Il a déclaré que le Royaume-Uni avait riposté dans le pire des cas dans lesquels les États-Unis ont imposé un tarif supplémentaire de 20% dans le monde, affirmant qu’il « perdrait environ 1% de son PIB à son apogée ».
Hughes a déclaré qu’il pesait lourdement sur la croissance l’année prochaine – il atteindrait 1,9% comme l’OBR prévoyait, ce qui réduit la croissance à moyen terme de 0,75%.
« Ce genre de coup à l’économie nuira également aux revenus », a-t-il déclaré à la BBC. «Cela affectera les dépenses en raison de son impact sur l’inflation.
« Ce genre de choc est suffisant pour anéantir ce que Rachel Reeves, qui a 10 milliards de livres sterling, mit de côté. »
Les automobiles exportent environ 10% de leurs biens britanniques aux États-Unis.
Hughes a averti que la salle de tête de Reeves est « une petite partie des risques et des chocs qui pourraient frapper l’économie britannique au cours des cinq prochaines années ».
Il a déclaré qu’il y avait un risque dans les perspectives de productivité intérieure du Royaume-Uni, ainsi que les tarifs, et il y a un avertissement au Premier ministre selon lequel l’OBR pourrait réévaluer sa note constamment optimiste du potentiel de croissance du Royaume-Uni.
« Il y a beaucoup d’incertitude sur les chiffres récents et ce qu’ils signifient pour la croissance du Royaume-Uni et les résultats de la main-d’œuvre », a-t-il déclaré. « Si la croissance n’est que de 0,1% par an au cours des cinq prochaines années, ce sera suffisant pour éliminer cette marge. »
Hughes a ajouté que si les taux d’intérêt augmentaient de 0,6%, il serait suffisant pour anéantir cette marge. « Comme nous l’avons vu, c’est une très petite marge pour rivaliser avec un ensemble d’objectifs financiers mondiaux qui pourraient changer d’un jour à l’autre. »
Dans sa déclaration de printemps, Reeves a annoncé une série de réductions de dépenses, y compris une baisse de 4,8 milliards de livres sterling de bien-être, remplissant le trou de 14 milliards de livres sterling dans les finances.
Elle a terminé la journée avec 9,9 milliards de livres sterling contre les règles fiscales. Elle est exactement la même chose que de se laisser sur son budget d’octobre, mais très peu selon les normes historiques.
De nombreux économistes pensent qu’elle peut augmenter les impôts plus tard dans l’année, mettre des finances sur une base plus stable et les faire « choquer » contre des choses comme les initiatives liées à Trump que vous verrez du jour au lendemain.
Les règles budgétaires «à ferronne» de Reeves signifient qu’à la fin de la période de prévision de 2029-30 ans, les dépenses actuelles et les recettes fiscales doivent être équilibrées.
Les marques de voitures de luxe britanniques telles que Jaguar Land Rover, Aston Martin et Bentley sont durement touchées par des tarifs car ils ne produisent pas de voitures aux États-Unis.
Ian Henry, un expert en production automobile qui dirige un consultant automatisé en analyse, a déclaré que certaines marques de luxe, telles que Rolls-Royce et Bentley, pourraient avoir la flexibilité d’absorber des tarifs plus élevés en essayant de réduire les marges chez les concessionnaires ou en essayant de réduire les coûts lorsque le véhicule arrive aux États-Unis.
