Lucid a passé des années à travailler sur son deuxième VUS de fourgonnette en peluche EV-A conçu pour être le tueur de catégorie qui pourrait prendre des parts de marché d’autres transporteurs de personnes de luxe et de combustion interne comme les Rivian R1, Cadillac Escalade IQ, BMW X7 et Audi Q8.
L’objectif de l’entreprise soutenue par saoudie était de créer un SUV sans compromis – un objectif élevé que d’autres constructeurs automobiles ont essayé et échoué auparavant. Après un premier trajet dans l’EV, qui a un prix de départ de 96 550 $, il est clair que l’entreprise a fait plus que se concentrer sur des touches luxueuses. Bien qu’il y ait des plantes.
La gravité lucide est peut-être juste une sur-ingénierie à son meilleur. L’EV est chargé de technologie et de mises à niveau de son prédécesseur, la berline à air lucide. Peter Rawlinson, le PDG de Lucid et CTO, qui s’est éloigné en février, ne peut pas être longtemps dans l’entreprise, mais ses empreintes digitales d’ingénierie sont partout dans la nouvelle gravité lucide.
Et bien que les clients puissent ne jamais voir la technologie sous le capot proverbial, ils en feront l’expérience.
La gravité lucide a jusqu’à 450 miles de gammes évaluées par l’EPA, un temps de zéro à 60 mph de moins de 3,5 secondes et un temps de charge qui est inconnu pour les véhicules électriques actuels. La gravité peut facturer jusqu’à 200 miles en seulement 11 minutes sur la charge rapide de DC, selon la société, grâce à un nouveau mode de boost qui exploite le moteur arrière comme une transformation pour augmenter la charge.
Tous ces luxe, technologie et spacieux ont un prix. Le prix du véhicule se situe entre 96 550 pour la coupe en tournée à deux rangées à 99 450 $ pour la version à trois rangées. Un modèle de tournée «moins cher» de 81 550 $ devrait arriver plus tard cette année.
Les tripes technologiques de Lucid Gravity
Les ingénieurs travaillant sur Gravity ont pris ce qui a appris de Lucid Air Sapphire et de Lucid Air, pour créer le nouveau système de génération 2 de l’entreprise qui sous-tend le SUV. Cela comprenait une nouvelle batterie développée en partenariat avec Panasonic (qui, selon Lucid, offre à 40% d’amélioration de la vitesse de charge par rapport à l’ensemble compétitif), une nouvelle unité de lecteur, un nouveau système thermique et un nouveau système de charge.
Plus précisément, les ingénieurs ont créé un système qui permet à la gravité lucide de se charger à 225 kW sur des chargeurs d’architecture de 500 volts (qui sous-tend la charge V3 de Tesla) et jusqu’à 400 kW sur des chargeurs V4 de Tesla (qui sous-tendent les nouveaux chargeurs V4 de Tesla qui doivent être déployés.
Pour ce faire, les ingénieurs ont utilisé le moteur et l’onduleur de la gravité comme transformateur pour augmenter la charge de 500 volts à la tension requise de la batterie sans ajouter de matériel supplémentaire. Ils ont également implémenté le plug-and-charge pour le système afin que les dons des propriétaires soient à s’affronter avec le paiement et l’initiation à certains frais.
Innovation de charge EV
Les changements font partie de la norme de charge nord-américaine de Tesla qui est sorti l’année dernière. L’annonce de la norme est intervenue lorsque le développement de la gravité était nécessaire.
La norme mise à jour a nécessité une repensation importante des fondements de la gravité alors qu’il a été développé à environ 70% à la fin de 2022 et au début de 2023, selon Emad Delala, vice-président principal du groupe motopropulseur à Lucid.
« Lorsque j’ai rejoint en 2015, 400 volts étaient à la pointe de l’art », a déclaré Delala. « Rapidement, nous avons réalisé que nous devions passer au niveau supérieur », a-t-il poursuivi, « nous avons donc développé une nouvelle technologie qui a permis de charger une architecture de charge héritée de 500 volts à travers une future architecture de charge de 1000 volts. Ce que nous avons appris de l’air en 2021 a été complètement modifié. »
L’équipe derrière Gravity a également apporté un certain nombre de modifications matérielles à ajouter en redondance, à prendre en charge son système d’infodivertissement et à permettre à l’entreprise d’ajouter éventuellement des fonctionnalités de conduite plus automatisées à son système de conducteur avancé.
La société utilise des processeurs ORIN-X de NVIDIA pour la perception de l’IA et le traitement vidéo pour son système de conducteur avancé, Snapdragon 8295 de Qualcomm pour l’infodivertissement, et Infineon TC397 pour la dynamique des véhicules et le contrôle du corps.
Aujourd’hui, la gravité offre ce qui est réduit en tant que conduite automatisée de niveau 2, un système qui automatise la semelle de la conduite, mais exige toujours que le conducteur fasse attention. Lucid aime les preuves offertes au niveau 3, ou L3, qui délinquants délinquants, les yeux conduisant sur les autoroutes dans certaines conditions.
Son prochain Dream Drive 2 Pro, une mise à niveau de ses ASA arrivera bientôt, selon la société, et offrira des fonctionnalités telles que la visualisation de jusqu’à cinq voies de trafic, le contrôle de la vitesse de courbe, l’assistance à la modification des voies, l’alerte à cruche et le parking automatisé.
Gravité lucide: l’espace de chargement et de passagers
La gravité a été conçue pour être de l’espace pour les occupants et leur cargaison. Et les ingénieurs et les concepteurs ont atteint cet objectif. L’intérieur est caverneux à l’intérieur avec un énorme 120 pieds cubes d’espace intérieur, ce qui, selon Lucid, est 40% de plus que le concurrent le plus proche.
Il s’avère qu’un effort pour que les fusibles les aident à y arriver.
L’entreprise voulait trouver un moyen de ne pas utiliser la vente de fusibles, elle doit être régulièrement accessible et remplacée lorsqu’elle travaille, et ils ont tendance à prendre un précieux espace intérieur qui pourrait être pour le fret et les passagers, accordé à Jean-Phillipe Gauthier, chef de l’ingénierie logicielle à Lucid.
Au lieu de cela, Lucid a décidé d’utiliser des diffuseurs dans la gravité, qui sont essentiellement des commutateurs électroniques. Ces diffuseurs se réinitialisent automatiquement lorsque la voiture est à vélo, répond aux rives dans le système, émettons l’erreur potentielle d’installer un fusible avec la mauvaise ampérage pendant le remplacement et permettez à la boîte de fusible d’être enterrée plus profondément à l’intérieur de l’Institut du véhicule de l’Encricaching sur l’espace intérieur. Les diffuseurs peuvent également réduire le système inutile et réduire les pertes parasites dans le véhicule.
Pour prouver que la gravité était plus spacieuse que ses concurrents, le fabricant de véhicules électriques a aligné un QI Cadillac d’escalade, le SUV Mercedes-Benz Eqs, Rivian R1S et BMW X7 à la main lors de l’événement à Los Olivios, en Californie. Les journalistes ont été mis au défi de prendre des boîtes que les filles de la gravité (y compris son spacieux fruck) et de les empiler dans le SUV EQS.
C’était une tâche impossible et sans autre proche. Un autre journaliste qui se trouve être 6 pieds, 6 érudits a pu s’allonger à l’arrière de la Gravity Comortublic et fermer la trappe arrière sans aucun problème.
Gravité lucide sur la route
La gravité est grande et mesure une énorme longueur de 198,2 à l’entrée et de 87,2 à l’abri de large. Cela met le SUV EV légèrement en dessous de la taille Chevrolet en banlieue. Pourtant, le véhicule est massif, ce qui contribue à stimuler l’espace intérieur.
En règle générale, les VUS pleine grandeur avec ce type d’empreinte ont tendance à être boomny à l’intérieur et à géant des Pollies sur la route, ce qui les rend mal à l’aise, en particulier sur les routes sinueuses.
Ce n’est pas le cas avec la gravité lucide.
J’ai conduit la gravité de Nipomo, en Californie, sur la côte centrale le long de l’autoroute Cuyama et de Tepusquet Road, une route abrupte, à une voie et à partager, à Los Olivos pour mon essai routier et c’était étonnamment agréable et, j’ose dire, amusant à conduire.
La gravité est lourde (6 000 livres et plus dans l’option à trois rangées que j’ai conduite). J’ai ressenti une partie de ce poids sur la route. Cependant, une fois que j’ai placé le véhicule dans son cadre de confort connu sous le nom de «lisse», il a géré facilement la croisière sur les routes et les larges balayeurs.
Je l’ai basculé à Swift pour Tepusquet Road, et les amortisseurs adaptatifs et les ressorts aériens ont mangé les ondulations et les courbes rugueuses sans perturber le véhicule, ou devenir nauséeux à tout moment. C’était tellement intelligent sur cette route sinueuse dans le cadre rapide que mon passager s’est endormi.
La gravité obtient la direction des roues arrière lorsqu’elle est équipée du package dynamique (qui ajoute environ 2900 $ au prix de base), ce qui vous donne un 3 degrés supplémentaire de direction de la roue arrière en phase et hors de phase en fonction de la rapidité (ou lentement) que vous vous déplacez.
Cette direction de la roue arrière augmente l’agilité du véhicule et prend moins de la route car elle roule sur des routes de montagne à une seule voie et même un piste de terre, que j’ai essayé dans un ranch local où Lucid a mis en place une expérience de rallye croisée pour nous.
Même lorsqu’elle est poussée (et se glisser) à travers la saleté, la gravité est restée remake et confortable. Et oui, vous pouvez le faire très léger tout-terrain avec la gravité car il obtient 7 pouces de dégagement de mouture qui peuvent aller jusqu’à plus de 9 pouces de dégagement lorsqu’ils sont élevés.
L’une des choses surprenantes que j’ai le plus aimé dans la gravité était le soi-disant volant «squircal». Ayant des autres véhicules avec des yokes (muets), la roue du cercle carré rend la gravité encore plus agile et réactive, et la direction de la grille et du pignon assistée électriquement est ajoutée pour être absolument parfaite: où vous pointez la roue, le véhicule va sans aucun mélange.
Lucid a également réglé une pédale pour être si intuitive que je n’ai pas eu à toucher le frein une fois sur les routes sinueuses autour de Los Olivos.
Dans l’ensemble, il est clair qu’après plus de années de développement, la gamme et l’efficacité et l’efficacité, l’agilité et la fonctionnalité de SUV et de fonctionnalité pour un acheteur riche à la recherche d’un véhicule «fabriqué par Américain» qui ne sont pas Tesla.
