Une nouvelle startup américaine de véhicules électriques appelée Slate Auto a fait ses débuts, et il est à peu près aussi anti-Tesla que possible.
Abordable, profondément personnalisable et très analogique. Il a des fenêtres manuelles et il ne vient pas avec un écran d’infodivertissement à main. Heck, ce n’est même pas douloureux. Il peut également passer d’un pick-up à deux places en un SUV à cinq places.
La startup de trois ans a révélé son véhicule lors d’un événement jeudi soir à Long Beach, en Californie, et a promis que les premiers camions seraient prouvés pour les clients pour moins de 20 000 $ avec le crédit d’impôt fédéral EV d’ici la fin de 2026.
L’événement intervient quelques semaines, Senti TechCrunch a révélé que les détails des plans de Slate Auto pour entrer sur le marché américain de l’EV, construisent ses camions en Indiana, et que l’entreprise est financièrement soutenue par le fondateur d’Amazon Jeff Bezos.
L’industrie automobile «a été tellement axée sur l’autonomie et la technologie dans le véhicule, elle a conduit les prix à un endroit que les Américains ne peuvent tout simplement pas se permettre», a déclaré le directeur commercial Jeremy Snyder lors de l’événement, qui à l’intérieur de l’EVS Live a diffusé. « Mais nous sommes ici pour changer cela. »
« Nous construisons le véhicule abordable qui a longtemps été promis mais n’a jamais été livré », a ajouté le PDG Chris Barman.
Les spécifications
Slate ne dit pas exactement à quel point son camion coûtera – plusieurs sources ont dit à TechCrunch au cours des dernières semaines que l’entreprise est revenue et Fortth sur le numéro. Et tant de choses peuvent changer d’ici une date de sortie fin 2026.
La société dit qu’elle commencera moins de 20 000 $ après le crédit d’impôt fédéral (à condition que cela existe toujours l’année prochaine). Les acheteurs d’intérêt peuvent placer une réservation remboursable de 50 $ sur le site Web de l’entreprise.
La version de base du camion de Slate serrera à 150 miles d’un pack de batterie de 52,7 kWh, qui alimentera un seul moteur de 150 kW sur l’essieu arrière. Pour les gens qui se font un peu effrayés à ce numéro, Slate propose une batterie plus grande qui, selon elle, aura plus de 240 miles de gammes. Il facturera à l’aide d’un port standard de charge nord-américain, la standard Tesla a établi que presque tous les principaux constructeurs automobiles utilisent désormais.
Le camion est livré avec des roues de 17 pouces et un lit de cinq pieds, et a prévu une capacité de charge utile de 1 400 livres avec une capacité de remorquage de 1 000 livres. Comme il s’agit d’un EV, il n’y a pas de moteur à l’avance. À sa place, il y a un coffre avant (ou un fruit) avec 7 pieds cubes d’espace de stockage, qui se trouve avoir un drain au cas où le propriétaire voulait le remplir de glace pour cette fête de hayon.
Cette capacité de remorquage est inférieure à un Ford F-150 plus capable, et est encore moins que le plus petit Ford Maverick, qui peut remorquer environ 1,500 livres.
En parlant du Ford Maverick, le camion de Slate est plus petit. L’ardoise EV a un empattement de 108,9 inférieures et une longueur globale de 174,6 entrées. Le Maverick a un empattement de 121,1 pouces et une longueur globale de 199,7 Insches
Tout le reste de la version de base du camion est de la tournage – et c’est le point. Slate maxime vraiment l’idée d’un modèle de base et met des clients à payer pour personnaliser l’EV à leur goût.
Custom… tout
Slate est profondément attachée à l’idée de personnalisation, qui le distingue de toute autre startup EV (ou constructeur automobile traditionnel).
La société a déclaré jeudi qu’elle lancera avec plus de 100 accessoires différents que les acheteurs peuvent utiliser pour personnaliser le camion à leur goût. Si cela est écrasant, Slate a organisé un certain nombre de «packs de démarrage» différents que les acheteurs peuvent choisir.
Le camion n’est même pas venu peint. Slate est entièrement en train de jouer l’idée d’envelopper ses véhicules, ce que les dirigeants ont dit qu’ils vendraient dans des kits. Les acheteurs peuvent soit avoir à faire de l’ardoise ce travail pour eux, soit se mettre les wraps.
Cela ajoute non seulement à l’idée qu’un acheteur puisse personnaliser son véhicule, mais cela réduit également un énorme centre de coûts pour l’entreprise. Cela signifie que Slate n’aura pas besoin d’un atelier de peinture dans son usine, ce qui lui permet de dépenser moins pour se rendre sur le marché, tout en aiide l’une des parties les plus réglementées des véhicules.
Slate dit aux clients qu’ils peuvent nommer le mot de voiture qu’ils veulent, offrant la possibilité d’acheter un enveloppe en relief pour le hayon. Sinon, le camion est juste dénumé à «l’ardoise vierge».
Comme TechCrunch l’a précédemment reporté, la pièce de personnalisation est au cœur de la façon dont l’entreprise espère inventer la marge sur ce qui est autrement un véhicule à pas relativement sale.
Mais cela fait également partie de l’ardoise de pitch amicale aux clients.
Barman a déclaré jeudi que les gens peuvent «faire l’ardoise vierge vous-même au moment de l’achat, ou à mesure que vos besoins et finances changent au fil du temps». C’est la facturation des modules complémentaires en tant que «bricolage facile» que les «têtes de non-gardien» peuvent prendre, et disent qu’elle sera lancée suivie de ressources pratiques dans le cadre de la facturation de l’université Slate.
« Achetez vos accessoires, faites-les livrer rapidement et installez-les vous-même avec les vidéos pratiques faciles dans Slate U, notre centre de contenu », indique le site Web. «Je ne veux pas emprunter la route du bricolage? Un partenaire autorisé en ardoise peut venir le faire pour vous.»
La première bibliothèque de personnalisations sur le site Web de Slate va de la fonction au cosmétique. Les acheteurs peuvent ajouter des écrans d’infodivertissement, des haut-parleurs, des supports de toit, des couvertures lumineuses et bien plus encore.
Les options les plus significatives qui permettent aux acheteurs de «transformer» le camion en SUV plus romaline Fortors. Mais ce sont des décisions permanentes. Slate dit que les gens pourront changer leur véhicule en un VUS et en retour d’un SUV s’ils le souhaitent – «Aucune certification de mécanique requise».
Cela dit, le camion de Slate est livré en standard avec certaines caractéristiques de sécurité mandatées par le gouvernement fédéral telles que le freinage d’urgence automatique, les airbags et une caméra de sauvegarde.
Boucler
La voie de la réussite d’une startup automobile américaine est allumée d’échecs. Au cours des dernières années, Canoo, Fisker et Lordstown Motors ont tous déposé un bilan. Et c’est juste pour n’en nommer que quelques-uns. Les sociétés qui sont toujours là, comme Rivian et Lucid Motors, hémorraginent de l’argent dans le but d’obtenir des modèles à volume élevé et plus abordables à commercialiser.
L’ardoise est une inversion totale de cette approche. Il va avant tout après un EV à faible coût, et espère rendre cette entreprise viable en la complétant avec de l’argent de cette pièce de personnalisation profonde.
Mais, tout comme Rivian et Lucid Motors, il a également été des bailleurs de fonds profonds. Il a collecté plus de 111 millions de dollars jusqu’à présent (le chiffre exact n’est toujours pas public). Et, à part Bezos, a pris de l’argent à Mark Walter, PDG de Guggenheim Partners et propriétaire du contrôle des Dodgers, comme l’a rapporté TechCrunch ce mois-ci.
L’entreprise a embauché près de 400 employés au service d’atteindre tous ses objectifs ambitieux et essaie actuellement d’en embaucher davantage. Slate sans doute n’aurait pas pu choisir un temps plus volontaire pour faire ses débuts, mais il est également axé sur la fabrication domestique et peut être isolé de la tourmente face à d’autres startups et des constructeurs automobiles établis.
« Nous pensons que les véhicules devraient être abordables et souhaitables », a déclaré Barman jeudi, ajoutant que le camion de Slate « est un véhicule que les gens vont adorer et être fiers de posséder ».
