Peu de marchés se déplacent aussi rapidement que le secteur automobile chinois. Là, de nouveaux modèles sont déployés en aussi peu que 18 mois, mettant une pression énorme sur les constructeurs automobiles hérités de Western, qui ont besoin de plus de quatre ans pour passer du concept à la vente.
« Avec les cycles de développement de plus en plus courts en Chine, cela entraîne une énorme quantité de coût et de temps de temps », a déclaré à TechCrunch Ian Campbell, co-fondateur et PDG de Breathe Battery Technologies. «Dans les deux géographies, à l’est – en Chine et en Asie – et en Occident également.»
Une grande partie de cette concentration a été centrée sur les batteries – les composants qui peuvent faire ou casser les ventes de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles sont obligés de prédire où le marché sera à quelques années, mais ces prévisions ne se sont pas toujours déroulées étant donné la rapidité avec laquelle le paysage EV évolue.
Apporter des modifications à des composants physiques peut être extrêmement utile et imprévisible, à savoir que la startup de Campbell a essayé de donner plus de batteries de flexibilité via le logiciel.
Breathe a développé des outils suivants qui, selon Campbell, aident les constructeurs automobiles et autres à tirer le meilleur parti de leurs batteries. La startup a récemment recueilli une série B de 21 millions de dollars dirigée par Kinnevik Online AB, a déclaré la société exclusivement à TechCrunch. LowerCarbon Capital et Volvo Cars Tech Fund ont participé.
Le nouveau financement aidera à respirer la continuation de pousser son logiciel plus tôt dans le processus de développement de la batterie. La société a actuellement été produite: conception, modèle, carte et charge.
La charge était la première offre de Breathe, et il a optimisé les stratégies de changement pour accélérer le remplissage ou augmenter la longévité d’une batterie.
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Bien que la fabrication de batteries soit étroitement contrôlée, il n’y a pas deux cellules qui roulent de la ligne sont 100% identiques. En conséquence, certains pourraient générer plus de chaleur pendant la charge rapide, tandis que d’autres pourraient résister à plus de cycles de charge et de décharge que leurs pairs.
Le fabricant chinois de téléphone portable Oppo a été le premier à l’adopter, et le logiciel a réduit le temps de charge de 27%. Du côté automobile, Volvo a installé Breathe sur sa prochaine berline ES90, l’aidant à facturer 10% à 80% en 20 minutes. Essentiellement, le logiciel de Breathe leur permet de tirer le meilleur parti de chaque cellule compte tenu de ses bizarreries individuelles.
Les autres offres de la startup aident les constructeurs automobiles et les sociétés d’électronique à concevoir et prédire comment leurs batteries effectueront des années, ce qui leur permet de déterminer où investir des ressources de développement. Par exemple, si une nouvelle chimie est à faible coût et semble avoir une longue durée de vie, les concepteurs peuvent décider de le laisser charger un peu plus rapidement au détriment d’une partie de cette longévité.
« Ils veulent comprendre quelle pièce ils ont et ce qui se passera lorsqu’ils feront des échanges tout au long du programme de développement de leur système de batterie », a déclaré Campbell.
Pour ce faire, Breathe a construit un laboratoire à Londres où il peut faire une rage de tests sur les batteries que ses clients intéressent. En aussi peu que quatre semaines, il a pour impatienter le client d’un modèle (appelé modèle Breathe) qui peut simuler des performances futures probables.
Après cela, les cellules restent dans le laboratoire, contribuant à plus de données afin que Breathe puisse éventuellement expédier au client son produit MAP, qui augmente les données simulées avec des résultats plus réels, a déclaré Campbell. Le produit de conception complètera la suite lors de sa sortie dans les prochains mois, offrant aux clients un ensemble d’outils logiciels pour accélérer – vous l’avez deviné – la conception de la batterie.
L’objectif est de réduire l’amvent des «tests de laboratoire de force brute» nécessaires pour mettre une batterie sur le marché, a déclaré Campbell. Il compare les outils logiciels de Breathe à ceux utilisés dans l’industrie des semi-conducteurs, qui ont aidé des entreprises comme Apple et Nvidia à travailler en étroite collaboration avec des fonderies comme TSMC pour mettre en œuvre leurs conceptions de processeurs dans le silicium.
« Nous voulons essayer de faire pour les batteries ce que nous avons le logiciel de simulation de Cadence et du Synopsis le faire efficacement dans la conception de semi-conducteurs », a-t-il déclaré.
