Les dirigeants américains et britanniques ont salué l’accord commercial signé entre les deux parties en tant que « historique » jeudi, mais les experts ont averti que le Royaume-Uni faisait face à des tarifs plus élevés aux États-Unis qu’avant que Donald Trump ne prenne ses fonctions.
Le tarif mondial de 10% imposé par Trump en avril demeure, mais le Royaume-Uni a obtenu des concessions majeures dans les tarifs en acier et automobile, qui ont vu Trump augmenter de 25% en février et mars.
En retour, le Royaume-Uni a accordé un meilleur accès au bœuf, à l’éthanol et aux produits industriels aux États-Unis, ce qui fait craindre que le marché britannique risque de submerger par les produits américains.
Les négociateurs britanniques ont évité de s’égarer dans des domaines politiquement controversés, tels que la réduction de la taxe sur les services numériques du Royaume-Uni, l’ouverture du marché des soins de santé aux entreprises américaines et l’évolution des règles des normes alimentaires britanniques, permettant des produits tels que du poulet lavé au chlore et du bœuf traité à hormones.
Mattia Di Ubardo, chercheur principal dans le commerce international à l’Université de Sussex, a déclaré que la transaction avait provoqué le Royaume-Uni à « une position plus pire » en termes de commerce bilatéral avec les États-Unis qu’il y a un an, mais a maintenant un avantage concurrentiel sur plusieurs autres pays.
économie
L’économiste a déclaré que la transaction apportera un soulagement de l’industrie au plus grand risque des tarifs, mais a déclaré qu’il ne serait pas différent des perspectives économiques globales pour les États-Unis ou le Royaume-Uni. Ils ont suggéré que les États-Unis auraient du mal à conclure des accords significatifs avec d’autres pays.
Un soulagement limité des tarifs sur les automobiles et l’acier et l’aluminium « s’échapper » à des taux de tarif efficaces aux États-Unis, mais les tarifs moyens sont restés à deux chiffres et devaient toujours frapper dur les consommateurs américains, a déclaré le consultant Michael Pierce d’Oxford Economics.
« Je ne pense pas que cela aura un impact significatif sur le PIB global du Royaume-Uni », a déclaré Peder Beck-Friis, économiste de Pimco. « Le resserrement budgétaire en cours et la politique (Bank of England) restent un moteur plus important des perspectives. »
Paul Dales, économiste britannique chez Capital Economics, a déclaré que des droits d’importation américains efficaces au Royaume-Uni seraient d’environ 11%, en raison d’un arrangement beaucoup plus élevé que le 1% qui existait l’année dernière. Il s’agissait d’une amélioration de 13% avant l’accord de jeudi, mais elle s’est fortement appuyée sur les futures mesures américaines sur les secteurs clés tels que les médicaments.
Auto
Les dirigeants de l’automobile britannique ont grandement accueilli l’accord. Cela a réduit le tarif potentiel de 27,5% à 10% sur les 100 000 premières voitures expédiées du Royaume-Uni.
Selon la Automobile Manufacturers and Traders Association, le nouveau quota représente presque tous les 101 870 véhicules exportés vers les États-Unis l’année dernière.
« L’application de ces tarifs était une menace grave et immédiate pour les exportateurs de voitures britanniques, donc cette transaction offre des secours indispensables », a déclaré Mike Hawes, PDG de SMMT.
Adrian Mardel, directeur général de Jaguar Land Rover, le plus grand exportateur de voitures aux États-Unis, a décrit l’accord comme « un progrès critique » qui fournit « la certitude nécessaire pour continuer à investir dans le futur ».
Cependant, il a averti que « ce n’est pas un travail britannique », dans l’espoir que les négociations futures réduiront éventuellement les tarifs.
« Ce n’est pas sans défis, mais c’est gérable », a déclaré un autre cadre.
L’industrie automobile du Royaume-Uni dépend fortement des exportations européennes, mais les automobiles sont le plus grand article d’exportation vers les États-Unis, représentant les ventes d’une valeur de 6,4 milliards de livres sterling. Il s’agit également du plus grand marché pour les marques haut de gamme, notamment le Range Rover de JLR, et Bentley et McLaren, qui n’ont pas d’empreinte de fabrication aux États-Unis.
Aérospatial
Le Royaume-Uni a également obtenu une transaction qui a permis à Rolls-Royce d’exporter des moteurs vers nous « pas de tarifs », mais la direction a déclaré qu’elle espérait toujours que toutes les composantes aérospatiales seront exemptées.
Les actions Rolls-Royce ont augmenté de 3,6% après les nouvelles. Pendant ce temps, les actions du fabricant d’avion américain Boeing ont augmenté de 2,8% jeudi après que le secrétaire américain en commerce Howard Lutnick a déclaré que British Airlines prévoyait d’acheter des avions de l’entreprise d’une valeur de 10 milliards de dollars. Le propriétaire de British Airway IAG a été enfermé dans un contrat pour acheter un avion Boeing 787 jeudi soir.
Un grand utilisateur d’acier et d’aluminium, l’industrie aérospatiale se précipite pour s’adapter à la guerre commerciale de Trump, réduisant déjà des coûts plus élevés grâce à sa chaîne d’approvisionnement intégrée.
« Alors que des tarifs de 10% seront maintenus, l’élimination des tarifs supplémentaires sur l’acier et l’aluminium est une réalisation clé », a déclaré Kevin Craven, PDG d’ADS, une organisation commerciale aérospatiale et de défense.
« L’élimination des tarifs des pièces du moteur et de l’aérospatiale signalées est également la bienvenue, mais nous attendons des détails plus spécifiques », a-t-il ajouté.
Agriculture et nourriture
Les agriculteurs ont salué l’engagement du gouvernement britannique à maintenir les normes alimentaires britanniques et à assurer l’accès mutuel au commerce du bœuf, mais ont averti que l’inondation d’éthanol au Royaume-Uni pourrait être frappée par les agriculteurs.
La Maison Blanche a déclaré que l’accord « élargirait considérablement » l’accès au marché américain au Royaume-Uni, citant une opportunité de 700 millions de dollars pour les exportations d’éthanol et une opportunité de 250 millions de dollars pour d’autres produits agricoles tels que le bœuf.
« Notre plus grande préoccupation est que deux secteurs agricoles ont été choisis pour assumer le lourd fardeau de l’élimination des tarifs sur d’autres industries de l’économie », a déclaré Tom Bradshaw, président de la Fédération nationale britannique des agriculteurs.
Le NFU a déclaré que les biocarburants sont « très importants » pour le secteur des cultures cultivés du Royaume-Uni. « La libéralisation pleinement du marché de l’éthanol pourrait entraîner des pertes pour ce débouché rentable pour les producteurs cultivables », a-t-il déclaré. Le bioéthanol britannique est produit principalement du blé ménage et du maïs importé.
Downing Street a déclaré que le Royaume-Uni et les États-Unis ont accepté d’accéder au marché « mutuel » en bœuf, les agriculteurs britanniques recevant un quota tarifaire de 13 000 mètres.
La Maison Blanche a déclaré que le Royaume-Uni avait maintenu des tarifs pouvant aller jusqu’à 125% et supérieurs à 125% en plus de maintenir des normes « injustes » et « non-scientifiques qui ont un impact négatif sur les exportations américaines.
Avant que Trump ne puisse imposer un tarif de 10% sur les couvertures, les États-Unis ont appliqué un tarif agricole moyen de 5% sur les importations britanniques, le tarif britannique moyen étant de 9,2%.
La Fédération des aliments et des boissons, un lobby de l’industrie pour les fabricants de produits alimentaires, affirme que le tarif de 10% affectera toujours les exportateurs alimentaires britanniques. L’industrie a envoyé 2,7 milliards de livres sterling de marchandises aux États-Unis en 2024.
acier
Quelques semaines après l’intervention du gouvernement britannique pour sauver la dernière fournaise en acier restante du Royaume-Uni, l’industrie a salué un contrat pour éliminer les tarifs sur les exportations américaines comme « très importantes ».
En février, des semaines après avoir pris ses fonctions, Trump a conclu un accord entre le Royaume-Uni et les États-Unis, attaquant sous l’ancien président Joe Biden, claquant des tarifs de 25% sur toutes les importations britanniques en acier et en aluminium.
Le UK Steel, un groupe commercial, a souligné qu’une certaine clarification des termes du contrat demeure nécessaire. Il a été particulièrement souligné si les chaînes seraient attachées à l’acier pour se qualifier pour une taxe à pourcentage de zéro et lorsque les modifications des règles sont entrées en vigueur.
Les États-Unis sont le deuxième plus grand marché pour les exportations d’acier du Royaume-Uni, après l’Europe. En 2024, le Royaume-Uni a exporté 180 000 tonnes d’acier semi-photo aux États-Unis, avec 370 millions de livres sterling. Il s’agit de 7% des exportations totales en acier du Royaume-Uni, représentant 9%.
Médicaments
Les États-Unis ont convenu de fournir un traitement prioritaire au Royaume-Uni pour les tarifs imposés dans le cadre de l’enquête en cours de Washington sur la question de savoir si les importations de drogue et de semi-conducteurs constituent une menace pour la sécurité nationale, selon les affirmations du Royaume-Uni.
Les priorités ont salué les concessions comme étape pour protéger le Royaume-Uni « ce qui se passera à l’avenir ». Il s’agit d’une référence au fait que Trump envisage toujours d’imposer des tarifs aux médicaments.
La transaction a jeté les bases d’un futur partenariat technologique du Royaume-Uni-US où le Royaume-Uni peut travailler ensemble dans des secteurs tels que la biotechnologie, les sciences de la vie, l’informatique quantique, la fusion nucléaire, l’aérospatiale et l’espace.
Recommandé
La promesse a soulevé des espoirs dans l’industrie pharmaceutique que le pire impact des futurs tarifs de Trump sera évité, mais le secteur reste prudent sans plus de détails.
« C’est un bon progrès, mais nous devons en comprendre un peu plus », a déclaré un chiffre de l’industrie. « Tout cela conduit à un manque de clarté », a déclaré un autre, mais a toujours souligné « un cadrage positif ».
Rapporté par Andy Bounds de Peter Foster, Kana Inagaki, Sylvia Pfeifer, Madeleine Speed, Michael Peel, Gillian Plimmer, Sam Fleming, Delphine Strauss, Philip Georgiadis et Bruxelles
