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Selon les responsables britanniques, les tarifs américains sur les exportations britanniques, en aluminium et en automobile ne prennent probablement pas effet au cours des semaines, car ils se plaignent de l’incertitude continue concernant la fiscalité malgré l’accord commercial bilatéral.
La semaine dernière, le Premier ministre Kiel a déclaré que les États-Unis avaient accepté un accord commercial pour « retirer les tarifs » sur l’acier britannique et l’aluminium, réduisant les taxes d’exportation automobile britanniques à 10%.
Le secrétaire américain au commerce Howard Lutnick a également informé que UK Aerospace détient un taux de tarif nul, avec Washington disant « Nous avons convenu de rendre les tarifs libres pour le moteur Rolls-Royce et son genre de pièces d’avion ».
Les responsables de Londres et de Washington ont déclaré qu’il y avait une discussion en cours sur le Royaume-Uni Steel et l’aluminium, dans lesquels les États-Unis exempteront les tarifs mondiaux de 25% du président Donald Trump à partir de 25% de tarifs mondiaux sur ces métaux.
Les responsables britanniques ont également déclaré que Washington devrait suivre le processus approprié dans la réduction des tarifs dans ces trois catégories au cours des prochaines semaines, citant la nécessité de finaliser les allocations de douane pour l’acier et l’aluminium, en particulier pour l’acier et l’aluminium.
Ils ont ajouté que l’équilibre de l’industrie britannique est plus important que la mise en œuvre plus rapide de l’accord britannique-américain et qu’il est normal que les transactions commerciales prennent plusieurs mois à prendre en vigueur.
Pour ajuster les tarifs américains sur les voitures britanniques, Washington doit officiellement modifier la question et publier des documents qui modifient le niveau des obligations perçues par les autorités de douane américaines.
Le contrat de cinq pages avec le Royaume-Uni, visant à réduire l’impact des tarifs de Trump, a été achevé environ cinq semaines après avoir annoncé des collections soudaines pour presque tous ses principaux partenaires commerciaux.
La nature limitée de l’accord contraste avec les accords de libre-échange que les États-Unis ont attaqué avec d’autres pays, qui produisent généralement des documents allant de centaines à des milliers de pages, et peuvent prendre des années à finaliser.
L’industrie britannique a exprimé sa préoccupation quant à l’incertitude concernant ses contrats commerciaux avec les États-Unis, les dirigeants du constructeur automobile britannique affirmant qu’il est soumis à une collection de 27,5% d’exportations vers les États-Unis.
Mardi, Frank Cefen Wallizer, patron de Bentley, une filiale britannique de Volkswagen Group, a déclaré à la réunion du Financial Times que l’incertitude sur le moment où les tarifs américains sur les exportations automobiles britanniques conduiront aux consommateurs.
Les dirigeants de British Aerospace ont déclaré que malgré le réconfort du gouvernement britannique, le secteur n’est pas soumis à 10% de tarifs américains qui n’avaient pas été confirmés par écrit.
Un cadre a déclaré que l’industrie avait besoin de « sécurisée » pour fournir le tarif de pourcentage nul promis. « Nous sommes sûrs que ça arrive, mais ça ne vient pas encore », ont-ils ajouté.
Adrian Musgrave, directeur des ventes de Bridgnorth Aluminium, le seul producteur de bobine en aluminium du Royaume-Uni, a déclaré que le premier sens de la « positivité » de la société lorsque l’accord commercial avait été annoncé avait remplacé l’une des « frustration ».
« Il n’y a pas de calendrier ni de détails sur cette offre », a-t-il ajouté.
Gareth Stace, directeur de UK Steel, une organisation commerciale, a déclaré que « le point d’interrogation reste plus en détail », en particulier sur la façon dont les exigences de la chaîne d’approvisionnement américains fonctionnent réellement.
Le Royaume-Uni était auparavant autorisé à exporter jusqu’à 500 000 tonnes d’acier sans tarifs américains en vertu d’un contrat avec le président de l’époque Joe Biden en 2022.
Il y a également des préoccupations concernant les implications de la nouvelle enquête américaine sur la sécurité nationale sur les importations d’avions pour le Royaume-Uni.
L’enquête pourrait conduire à de nouveaux tarifs sur les importations de moteurs et de pièces commerciaux américains, et les dirigeants britanniques ont déclaré qu’il n’est pas clair si les contrats commerciaux signifient que l’industrie britannique sera exemptée.
David Hennig, un ancien négociateur commercial britannique au groupe de réflexion international du Center for International Political and Economics, a déclaré que l’incertitude concernant l’accord commercial a souligné la rapidité avec laquelle le Royaume-Uni et les États-Unis ont déménagé d’annoncer le contrat.
« Le problème avec la réalisation d’une transaction aussi rapide » trading « est que personne ne sait quand et comment il sera mis en œuvre, et que les gagnants et les perdants de l’entreprise se demandent ce qui se passe et si cela se produira », a-t-il ajouté.
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Mercredi, le chef conservateur Kemi Badenok a utilisé la question du Premier ministre au Parlement pour verser un maïs léger dans un « petit contrat tarifaire » entre le Royaume-Uni et les États-Unis, affirmant qu’elle « mettait le Royaume-Uni dans une position pire que nous ».
Les priorités ont riposté sur le fait que l’accord, notamment Jaguar Land Rover et British Steel, est chargé d’économiser des milliers d’emplois au Royaume-Uni.
Un porte-parole du gouvernement britannique a déclaré que le Royaume-Uni avait « conclu un accord avec les États-Unis pour la première fois pour protéger les entreprises et les emplois britanniques des constructeurs automobiles à l’acier ».
« Les entreprises étaient au cœur de notre approche et nous avons été largement impliqués avec elles pour comprendre leurs besoins », ont-ils ajouté.
