Comfortdelgro, qui exploite le nord-est de Singapour et le centre-ville, s’associera à East Japan Railway Company (JR East) et à UGL pour établir le Melbourne One Rail Consortium pour soumissionner sur le réseau de train métropolitain de Melbourne l’année prochaine.
« L’équipe d’appel d’offres est mariée à un service client et à une efficacité de classe mondiale japonaise et à Singapour avec la gestion locale des actifs et l’expertise opérationnelle de l’UGL », a déclaré le consortium dans un communiqué.
Ce groupe est soutenu par le conglomérat populaire du commerce et des investissements du Japon de Marubeni Corporation.
L’opérateur actuel de la ligne est le MTR de Hong Kong, travaillant avec John Holland Group et UGL sur un contrat qui a expiré en 2027.
Le réseau métropolitain de Melbourne compte 17 rangées couvrant 402 km et 222 stations, ce qui en fait le plus grand réseau ferroviaire de banlieue d’Australie. Le PDG de ComfortDelgro, Cheng Siak Kian, estimé dans une interview avec Fortune, génère environ 2 milliards de dollars (1,54 milliard de dollars) de revenus annuels. La part des revenus de ComfortDelgro dépend de l’accord de coentreprise, mais elle améliorera toujours considérablement les finances de l’entreprise.
La société a déclaré un chiffre d’affaires de 1,17 milliard de dollars (903 millions de dollars) pour le trimestre se terminant en mars, avec 52,6% de ces revenus provenant de l’extérieur de Singapour. Les revenus de l’Australie ont atteint 203 millions de dollars (156 millions de dollars).
Si l’offre de Comfortdelgro est réussie, ce sera le deuxième réseau ferroviaire pris par les concurrents de Hong Kong. L’année dernière, Comfortdelgro a remporté une offre de MTR pour exploiter le métro de Stockholm. MTR exploite des trains en Suède depuis 2009 (MTR a également récemment perdu son contrat pour diriger la ligne Elizabeth de Londres avec Tokyo Metro).
Cheng a étouffé la victoire de l’entreprise sur MTR à un moment chanceux. Les contrats de chemin de fer durent généralement au moins sept ans, et Chen a déclaré qu’il avait suffisamment d’expérience en chemin de fer pour s’assurer que Comfortdelgro avait fait une grande offre mondiale.
MTR exploite la Line Melbourne depuis plus de 10 ans, avec Stockholm prenant le relais par Comfortdelgro à la fin de l’année depuis plus de 14 ans.
« Il y a 10-14 ans, nous n’étions même pas en mesure de soumissionner », a déclaré Chen. « C’est une évolution du temps lorsque vous obtenez une expertise et ensuite vous pourrez travailler avec les bons partenaires et contester ces contrats. »
Expertise ComfortDelgro
L’expertise de ComfortDelgro garantit que vous exécutez des trains de métro sans pilote. Les deux lignes de la société, la ligne nord-est et la ligne du centre-ville, sont les plus fiables de la ville, avec les kilomètres les plus moyens entre les défauts (MBKF) des cinq lignes où les données existent. (La ligne de la côte de Thomson-East, la dernière de Singapour gérée par SMRT, est encore trop nouvelle pour avoir des données de fiabilité.)
Chen estime que les attentes élevées des consommateurs singapouriens ont forcé l’entreprise à améliorer constamment la fiabilité.
ComfortDelgro ne possède aucune propriété dans les stations ou autour. Il s’agit d’une source de revenus importante pour d’autres opérateurs ferroviaires tels que MTR et JR East. Au lieu de cela, ComfortDelgro génère des revenus à partir des régulateurs de taux fixe et le paie pour exploiter un réseau ferroviaire étroitement lié à la fiabilité du chemin de fer et de la satisfaction client. Cela signifie que l’entreprise doit s’assurer que les échecs sont rares pour maintenir cette mince marge.
« Nous sommes très concentrés sur l’exploitation de nos systèmes, et c’est là que nous en profitons », a déclaré Chen.
Jeu mondial
L’offre de Melbourne fait partie de la stratégie de Comfortdelgro pour tirer parti de l’expérience dans trois types de transports différents.
En plus de ses opérations australiennes, ComfortDelgro exploite également des services de bus et de taxi au Royaume-Uni, ainsi que des taxis et des locations de voitures privées en Chine continentale. Il exploitera également les services ferroviaires à Paris plus tard cette année.
Cheng espérait que la vaste expérience de Comfortdelgro aiderait l’entreprise à continuer de soumissionner pour étendre sa présence sur le marché existant.
« L’avantage de grandir de cette façon est beaucoup de familiarité avec les noms réglementaires et de marque. C’est ce que nous essayons de faire », a-t-il déclaré.
Si l’offre de Melbourne de Comfortdelgro est réussie, la société exploitera éventuellement des services de chemin de fer, de bus et de taxi en Australie, ce qui lui permet de reproduire les modèles multimodaux à Singapour.
Chen veut reproduire ce modèle au-delà de Singapour et de l’Australie. « Si c’est approprié, si c’est possible, nous le faisons », a-t-il déclaré.
ComfortDelgro pourrait être le premier à étendre sa présence sur les marchés existants ou sur les marchés adjacents. « Nous sommes très prudents quant à l’endroit où nous nous développons. Nous devons comprendre le modèle de revenus, l’environnement réglementaire et quelle est l’état de droit », a déclaré Chen.
Mais cela n’empêche pas l’entreprise d’aller dans des villes qui n’existent pas encore « , ajoute-t-il.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com.
