Le président Donald Trump veut vraiment voler dans l’Air Force 1 améliorée, mais cela pourrait dépendre de savoir s’il est prêt à couper les coins en sécurité.
Alors que les avocats du gouvernement trient les arrangements juridiques pour accepter les avions de luxe royaux qatariens, une autre conversation importante se déroule sur l’évolution des avions, ce qui est sûr pour le président américain.
L’installation de fonctionnalités équivalentes au 747 vieille des décennies actuellement utilisé car l’Air Force conteste presque certainement le projet à un sort similaire à l’initiative alternative de Boeing.
Le secrétaire à l’Air Force, Troy Mei, a déclaré aux législateurs jeudi que ces changements de sécurité coûtent moins de 400 millions de dollars, mais aucun détail n’a été fourni.
Cependant, satisfaire le désir de Trump d’utiliser un nouvel avion d’ici la fin de son mandat pourrait nécessiter que certaines de ces précautions soient exclues.
Les responsables de la Maison Blanche ont déclaré que Trump voulait préparer le jet du Qatar dès que possible, tout en adhérant aux normes de sécurité. Les responsables qui parlaient de manière anonyme n’ont pas fourni de problèmes d’équipement ou de détails de chronologie.
Il est bien conscient des dangers auxquels il est confronté alors que Trump a survécu à deux tentatives d’assassinat et l’Iran aurait prévu de le tuer. Cependant, il semble disposé à obtenir des opportunités en matière de sécurité, surtout en ce qui concerne la communication. Par exemple, il aime garder son téléphone personnel à portée de main malgré la menace du piratage.
Il a dit cette semaine que le gouvernement avait mis le jet « libre » et « nous en aurons besoin comme une force aérienne jusqu’à la fin du reste ».
Jetons un coup d’œil à ce qu’il faut pour faire des avions du Qatar un transport présidentiel.
Pourquoi les avions sont-ils dignes de l’Air Force?
L’Air Force 1 est le signal d’appel pour tout avion transportant le président. Le premier avion à obtenir la désignation était le C-54 Skymaster alimenté par l’hélice. Ce ferries Franklin D. Roosevelt à la conférence de Yalta en 1945. Une salle de conférence avec des fenêtres pare-balles est apparue.
Les choses sont beaucoup plus compliquées ces jours-ci. Boeing a passé des années à éliminer et à reconstruire les deux 747 pour remplacer la version qui tenait le président depuis plus de 30 ans. Le projet devrait coûter plus de 5,3 milliards de dollars et peut ne pas être terminé avant que Trump ne prenne ses fonctions.
Le rapport 2021 publié par le biais de la Freedom of Information Act décrit les exigences non classées pour l’échange 747 en construction. En haut de la liste – survie et communication.
Le gouvernement a déterminé il y a plus d’une décennie que les nouveaux avions avaient besoin de quatre moteurs afin qu’ils puissent maintenir l’air en cas d’échecs, a déclaré Deborah Lee James, alors secrétaire de l’Air Force. Le 747 n’est plus fabriqué, créant des défis. Cela peut rendre les pièces de rechange difficiles.
L’Air Force 1 a également besoin du plus haut niveau de communication confidentielle, de capacités anti-croustilles et de protection extérieure contre la surveillance étrangère, afin que le président puisse ordonner en toute sécurité des armes militaires et nucléaires en cas d’urgence nationale. Il s’agit d’un système très sensible et complexe, y compris la vidéo, l’audio et la transmission de données.
James a déclaré qu’il existe des mesures anti-missiles et le blindage contre le rayonnement ou les impulsions électromagnétiques qui peuvent être causées par des explosions nucléaires.
« Le fait est, quoi qu’il arrive », a-t-elle déclaré.
Trump veut-il toutes les cloches et sifflets de sécurité?
Si un avion du Qatar a été rénové selon les normes présidentielles, cela pourrait coûter 1,5 milliard de dollars et pourrait prendre des années, selon un responsable américain qui a parlé des conditions d’anonymat pour fournir des détails qui ne sont pas accessibles au public.
Témoignant avant le Congrès cette semaine, Meink a fait valoir que certains des coûts associés aux modifications des avions du Qatar ont de toute façon dépensé pour construire un nouvel avion présidentiel de longue date, y compris la réduction de telles estimations et permettant à l’Air Force d’acheter des avions de formation et de rendre les pièces de rechange disponibles en cas de besoin.
En réponse, D-Conn. Le député Joe Courtney a déclaré qu’il en coûterait environ 1 milliard de dollars pour dépouiller les avions du Qatar, installer des communications cryptées, renforcer les défenses et d’autres mises à niveau nécessaires en fonction des coûts contractuels des avions que l’Air Force construit.
James a dit que le simple recâblage signifie « vous devez » ouvrir tout cela et commencer à rien « .
En tant que commandant, Trump a pu abandonner certaines de ces exigences. Il peut décider de sauter le système de blindage à partir d’impulsions électromagnétiques, ce qui rend la communication plus vulnérable dans le cas d’une catastrophe, mais réduit le projet.
Après tout, Boeing réduit déjà ses plans originaux pour le nouveau 747. Leur portée a été coupée à 1 200 milles marins, réduisant la capacité de faire le plein pendant que l’air était jeté.
Paul Ekrov, ancien chef des détails des détails sur la protection des services secrets, espère que le président gagnera le dernier mot.
« Le travail des services secrets est de planifier et d’atténuer les risques », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez jamais l’exclure. »
Si Trump a abandonné certaines exigences, James a déclaré: « Parce qu’il ne veut pas promouvoir les ennemis potentiels quelle est la vulnérabilité de ce nouvel avion. »
Il est rare que Trump veuille glisser l’apparence d’un avion. Il détient un nouveau modèle de l’Air Force dans son bureau ovale, et au lieu du design bleu clair qui est utilisé depuis des décennies, il présente une palette de couleurs plus sombre qui reflète ses jets personnels.
Que se passe-t-il ensuite?
Trump a visité l’avion du Qatar en février, stationné dans un aéroport près de la station balnéaire de Floride de Mar-a-Lago. Le chef d’état-major de l’Air Force, David Albin, était là aussi.
Les responsables américains ont déclaré que le jet nécessitait l’entretien, mais pas au-delà de ce que vous attendez de l’avion du moteur quatre de sa complexité.
Le sénateur Tammy Duckworth, démocrate de l’Illinois auprès du Comité des services armés du Sénat, a déclaré qu’il était irresponsable de placer le président et les équipements de sécurité nationale dans un avion du Qatar « sans savoir que l’avion peut résister complètement aux attaques nucléaires ».
« C’est un gaspillage de dollars des contribuables », a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, le projet de Boeing a été entravé par les fissures de corrosion de stress et le bruit excessif dans les plans de cabine du système de décompression, selon un rapport de responsabilité du gouvernement publié l’année dernière.
Boeing a présenté les questions à l’Air Force. Cela dit dans un communiqué qu’il fonctionnera avec les fabricants d’avions pour trouver des moyens d’accélérer la livraison d’au moins un des 747.
Pourtant, l’avion doit être testé et a volé en termes réels pour assurer d’autres problèmes.
James a dit qu’il ne savait toujours pas comment Trump gèrera l’un de ces défis.
« Je dirais qu’un cours de commerce régulier peut être retardé dans la certification », a-t-elle déclaré. « Mais quand le président le veut, les choses semblent abandonnées. »
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com.
