Waymo a déclaré mercredi qu’il avait demandé un permis pour tester ses véhicules autonomes à New York, la première étape de l’alphabet dans un processus réglementaire collant pour apporter sa robotaxie à la grande ville américaine.
Waymo a demandé un permis auprès du ministère des Transports de New York pour exploiter ses véhicules Jaguar I-Pace avec un opérateur de sécurité humain au volant à Manhattan. La démonstration ou les tests de véhicules autonomes de New York ont permis à Human Driver de pouvoir prendre le relais; Une police d’assurance de 5 millions de dollars; et chaque opérateur de véhicule d’essai doit être formé adéquat à l’opération sûre du véhicule d’essai.
La loi de New York est particulièrement prohibitive des véhicules autonomes. Bien que l’obtention d’un permis soit notable, Waymo est loin de pouvoir lancer des opérations commerciales dans la ville – ou même un test sans opérateur de sécurité humaine au volant.
Pourtant, Waymo fait pression sur la formation et a déclaré qu’il plaide pour un changement de loi de l’État qui permettrait de conduite d’un véhicule sans humain au volant. L’entreprise essaie également de construire de la bonne volonté à New York et dans l’État en travaillant avec plusieurs organisations telles que Madd NY, Yai, la Fédération nationale des aveugles et le Bronx Community College.
Waymo a déclaré à TechCrunch qu’il avait eu des conversations positives avec les législateurs cette année et espère continuer à progresser sur les changements réglementaires. La loi de New York stipule que toute personne qui opérait un véhicule à moteur doit avoir au moins une main (ou prothèse) sur le mécanisme de direction à tout moment. La modification de ce libellé sera la clé pour que Waymo puisse éventuellement déployer des véhicules sans conducteur.
D’autres sociétés ont déjà tenté de tester à New York, comprenaient Mobileye. Mais ces efforts ne se sont jamais matérialisés au-delà de quelques manifestations ou pilotes.
Waymo a regardé le marché massif de New York depuis des années. En 2021, la société a déployé ses mini-fourgonnettes Chrysler Pacifica maintenant à la retraite – les premiers véhicules autonomes de son test de la flotte à conduire manuellement et à cartographier Manhattan. La société a déclaré à l’époque que chaque véhicule aurait des gens, l’un à conduire et un autre sur le siège passager pour aider à diriger l’activité du conducteur, à surveiller le logiciel sur le véhicule en temps réel, à évaluer les performances et à enregistrer les commentaires.
Ces véhicules que nous n’avons jamais opérés en mode Autoomous même s’ils étaient tous équipés d’un conducteur Waymo de cinquième génération, qui était le système d’auto-conduite le plus courant et avancé à l’époque.
Au cours des dernières années, Waymo a évolué en nombre d’autres endroits. La société fournit plus de 250 000 voyages payés entièrement autonomes chaque semaine sur plusieurs marchés américains, notamment Austin, Los Angeles, Phoenix et San Francisco.
