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La guerre Iran-Israël a augmenté les prix européens du diesel et du carburant à jet aux niveaux les plus élevés en 15 mois alors que les commerçants s’inquiètent des perturbations potentielles des exportations du Moyen-Orient.
Depuis que les hostilités se révèlent vendredi dernier, les données sur le prix du marché d’Argus montrent que les primes diesel sur le brut ont monté en flèche de 60%, tandis que le carburant de jet a augmenté de 45%.
Le rassemblement reflète des inquiétudes quant à la suspension des expéditions de la baie, une source clé de carburant européen, pourrait renforcer l’approvisionnement avant la première saison des voyages d’été.
Alors que le référence internationale Brent brut a remporté environ 9% à moins de 77 $ le baril au cours de la même période, les analystes ont déclaré que le marché mondial du pétrole fournit toujours et qu’Israël évite l’infrastructure des exportations de pétrole iranien.
Les prix sophistiqués du carburant soulignent la dépendance de l’Europe à l’égard des importations du Moyen-Orient. « C’est l’un des sauts les plus dramatiques en semaine chaque semaine », a déclaré George Maher-Bonnett d’Argus, une agence de rapport de prix. « Tout d’un coup, ces marges ont explosé. »
Il a averti que la question du détroit d’Hormuz, un point d’étranglement clé pour les exportations de pétrole, de gaz et de carburant sophistiqué du Golfe, affectera l’approvisionnement diesel en particulier en Europe.
L’année dernière, plus d’un cinquième du diesel routier importé est venu de l’UE, du Royaume-Uni, de la Norvège, en particulier de l’Arabie saoudite, du Koweït et des Émirats arabes unis.
La baie était également responsable de plus de la moitié du carburant de jet importé européen, selon les chiffres de la société de données Kpler. Les autres pays qui vendent les deux carburants en Europe comprennent les États-Unis, l’Inde et Türkiye.
Le Royaume-Uni est particulièrement exposé, important un tiers du diesel et les deux tiers de la carburant à jet l’année dernière.
Jeudi, le carburant à jet s’est échangé à une prime de près de 27 $ le baril contre le brut Brent, le diesel coûtant près de 29 $ le baril de plus que Brent. Maher-Bonnett a déclaré qu’il faudrait plusieurs semaines aux consommateurs et aux compagnies aériennes pour ressentir les prix élevés, car de nombreuses entreprises mettraient en œuvre des stratégies de couverture.
En revanche, les marges européennes d’essence ont été affaiblies en raison de la demande tiède à la fois au niveau national et sur les principaux marchés d’exportation tels que les États-Unis, le Canada et le Nigéria.
L’ouverture de la raffinerie Dangote au Nigéria, le deuxième plus grand marché pour les exportations européennes d’essence, a eu un impact majeur. « Nous avons vu des niveaux d’exportation (vers le Nigéria) être réduits en deux », explique Maher-Bonnett.
