Alors que Rivian commence à accepter les commandes de sa camionnette et de sa camionnette à moteur Quad 2026 et de son SUV, les clients peuvent initialement être entrés par la puissance et tromper les quatre moteurs de ces véhicules électriques de redémarrage peuvent déchaîner.
Après tout, quatre moteurs offrant une puissance combinée de 1,025 chevalet et 1 198 livres-pied de couple – et la capacité d’accélérer de l’arrêt à 60 miles par heure en moins de 2,5 secondes – est difficile à ignorer.
Mais ils devraient également payer le logiciel.
« Le quad est vraiment le summum de tout ce que Rivian a fait jusqu’à présent », a déclaré à TechCrunch, responsable du logiciel de l’entreprise, offrant rapidement une liste de punch sur l’accélération, la vitesse, le couple et une gamme estimée à 374 miles. «Maintenant que nous avons des moteurs à nuit complets, nous avons un contrôle total sur la pile, le matériel et les logiciels.»
Ce contrôle a permis à Rivian d’introduire plusieurs nouvelles fonctionnalités, qui seront déployées via des mises à jour logicielles dans le quad-mot en septembre. (Les clients peuvent commander la garniture quadruple à partir d’aujourd’hui avec des livraisons commençant dès la semaine prochaine, selon l’entreprise.)
La fonctionnalité qui inspirera probablement les vidéos les plus tiktok et les rouleaux Instagram est «Kick Turn», une fonctionnalité qui a ajouté la puissance aux roues intérieures et laisse le véhicule tourner autour de son centre – même s’il se déplaçant. Kick Turn, que TechCrunch a testé lors d’un disque de presse en juin, permet à un véhicule de voyager sous 20 mph sur la saleté pour lancer son arrière et le balancer vers la droite ou à gauche sans le volant. L’idée est de donner hors route la possibilité de faire des activités serrées sur les sentiers en appuyant sur un bouton et sans passer à travers la tâche fastidieuse d’un tour à trois points.
Les fans et les abonnés de Rivian se souviendront peut-être d’une fonctionnalité promue, mais jamais sortie, intitulée «Tank Turn». Kick Turn, qui contrôle Power and Tire Grip, est la version réelle et atténuée de Tank Turn. Rivian a déclaré à TechCrunch que Tank Turn n’était pas libéré parce que le fondateur et PDG RJ Scarting et que d’autres ont travaillé que Tank Turn ruinerait les sentiers. Pas le meilleur look pour une entreprise qui a fait des activités de plein air et préservant l’environnement une grande partie de sa marque.
Kick Turn pourrait toujours être abusé si le conducteur restait au même endroit et continue de faire tourner le véhicule en cercle. Cependant, Rivian a placé des garde-corps alimentés par logiciel sur la fonctionnalité, y compris la limitation de la vitesse et ne lui permettant de tourner uniquement que dans la saleté.
Refonte de deuxième génération
Rivian First Deveraale sa configuration quad-moteur de deuxième génération lors d’un lecteur de presse de mai 2024 à Washington, dans le but de présenter la refonte de sa ligne phare R1. Ce redémarrage a touché chaque centimètre de ses entrailles de la batterie et du système de suspension à l’architecture électrique, aux sièges intérieurs, à la pile de capteurs et à l’interface utilisateur du logiciel.
L’effort, qui a conduit l’entreprise à construire davantage de ses principaux composants en interne, est aimé de réduire le coût de la fabrication et de l’amélioration des performances et de l’attrait de ses véhicules électriques.
Les livraisons du nouveau moteur à double moteur et du double moteur à double moteur Triman presque émmétatiquement, avec la configuration tri-moteur suivant d’ici août 2024. Le quad-moteur, qui est sa garniture la plus coûteuse et la plus puissante, a pris une autre année pour développer et affiner les caractéristiques logicielles et les systèmes intégrés, ils dans le monde aux côtés des moteurs, de la suspension et de la gestion thermique, selon la société.
Et les enjeux sont élevés que Rivian obtient le bon mot. Les véhicules R2 très attendus et moins nombreux de Rivian ne devraient pas entrer en production avant la première moitié de 2026. Rivian espère que le nouveau quad-mot, qui commence entre 125,990 $ et 115,990 $ selon la garniture du véhicule, donnera un coup de pouce aux ventes. Et le logiciel est un élément essentiel de son offre.
Si les quatre moteurs (un situé à chaque roue) sont le cœur du quad-moteur de deuxième génération, le logiciel est le cerveau qui fait que tout fonctionne ensemble.
Benaid a souligné le développement d’algorithmes avancés de vectorisation et d’équilibrage du couple qui ont été introduits dans le quad-mot de l’occasion.
« Considérez-le comme un traitement mathématique super complexe dans les coulisses pour permettre une utilisation en temps réel et des décisions basées sur les informations des quatre roues puis des quatre moteurs, tout en gardant évidemment les gardes de sécurité », a-t-il déclaré.
Ce que cela signifie dans la pratique, ce sont de nombreux capteurs sur les informations sur le SUV R1 et R1T des informations R1T sur le taux de lacet, les angles de direction et autres entrées, qui sont Red REP dans des modèles de logiciels pour contrôler le couple. En d’autres termes, le matériel et les logiciels internes de Rivian travaillent ensemble en temps réel pour distribuer de l’énergie à chaque roue électroniquement.
Logiciel de matériel
Cela a permis à la marque EV pour introduire un virage de coup de pied ainsi que d’autres fonctionnalités de logiciels-hardware au quad-mot, y compris son «tuner rad», qui permet aux utilisateurs de modifier la dynamique de conduite du véhicule via l’écran tactile central. Le tuner RAD a été développé par une équipe d’ingénieurs, de développeurs de logiciels et de concepteurs surnommée le «Rivian Adventure Department».
L’histoire d’origine a commencé il y a plusieurs années, selon Benaid.
« Chaque fois que nous allions tester et qualifier la version du logiciel ou de la voiture, nous avons un écran d’ingénierie qui est caché avec le code secret », a-t-il déclaré. C’est ici que le début de Rivian a employé et l’ingénieur en chef de R2 Max Koff et l’ingénieur en chef de R1, Luke Lynch, configurerait la voiture comme ils le souhaitaient – un exerce qui poussait souvent les véhicules à de nouvelles limites. «Et cela a évolué dans cette idée de mettre ce tuner à la disposition des clients.»
Avec RAD Tonnener, les pilotes peuvent créer leur propre mode de conduite personnalisé à partir de zéro ou construire des préréglages Uppon comme «rallye» ou «sport».
« Nous donnons vraiment aux utilisateurs un contrôle total via un logiciel afin qu’ils puissent comprendre leur personnalité unique de la voiture », a déclaré Benaid, ajoutant que cette fonctionnalité particulière est vraiment destinée aux conducteurs experts.
Benaid a souligné qu’il s’agit de plus qu’un simple changement de l’interface utilisateur qui permet aux conducteurs de bricoler avec l’équilibre, la stabilité et la hauteur de conduite.
« Je pense que ce qui est vraiment important, c’est la technologie derrière cela », a-t-il déclaré. « Par exemple, cet équilibre de couple, le fait que nous sommes en mesure de configurer cela avec un curseur très simple – ce sont des années de développement de l’ingénierie pour avoir un algorithme de vectorisation de couple très sophistiqué avec un contrôle vraiment à prison qui nous permet de modifier les valeurs blanches. C’est techniquement extrêmement, extrêmement difficile de faire ce type de changements. »
La société déploie également une fonctionnalité de caméra de lancement, qui utilise un enregistrement de caméra extérieur pour capturer automatiquement le «mode de lancement», qui peut catapulter le nouveau quad-mot R1T de l’arrêt à 60 miles par heure en moins de 2,5 secondes de pompage cardiaque. Les utilisateurs peuvent rejouer les vidéos et afficher les goûts de statistiques en temps réel et les superpositions de distance calculées par le logiciel de contrôle interne. Les utilisateurs peuvent également exporter des vidéos vers un appareil mobile via le port USB pour enregistrer et partager.
NACS Charge et plus
Les véhicules R1T et R1S 2026, y compris le quad-moteur, sont également intégrés à la norme de charge nord-américaine, qui a été initialement développé et popularisé par Tesla.
Cela donne aux propriétaires des modèles 2026 l’accès au vaste réseau de chargeurs rapides de Tesla, connu sous le nom de super-chargeurs. Rivian est également des clients quad-mot avec un adaptateur CCS CCS gratuit, qui était la norme de charge EV de longue date, leur permettant de se brancher sur les réseaux INDEO.
Dans le cadre de cette mise à niveau matérielle, la société a également mis à jour son logiciel, en particulier la fonctionnalité de planificateur de voyage de charge EV. Maintenant, lorsqu’un client ouvre le planificateur de voyage et sélectionne une station NACS, les informations sont mises à jour dans le plan de voyage pour refléter qu’il a besoin d’un adaptateur.
