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L’usine de biodiesel dans le nord de l’Angleterre devrait fermer le dernier coup à l’industrie britannique après l’effondrement des raffineries de pétrole dans la même zone la semaine dernière.
Greenergie, détenue par le géant mondial des échanges de produits de base, Trafigure, a déclaré qu’elle devrait mettre fin à la production de biodiesel à Intham, dans le nord-est du Lincolnshire jeudi. Le produit est mélangé à un diesel ordinaire pour réduire les émissions de dioxyde de carbone du transport.
La société a condamné la situation du marché difficile en raison de la concurrence avec les importations américaines et du mandat ambitieux insuffisant sur l’utilisation du biodiesel au Royaume-Uni. Le plan sera soumis à la consultation avec une solide main-d’œuvre de 60 personnes dans la raffinerie.
L’usine produit plus de 100 000 tonnes de biodiesel par an, principalement des huiles de cuisson usagées. Il représente environ un quart de la capacité de production du biodiesel du Royaume-Uni.
Le PDG de Greenergy, Adam Traeger, a déclaré que pour rendre le site Imningham compétitif, « il n’y a pas suffisamment de certitude sur les perspectives de politique du biocarburant du Royaume-Uni ».
Trafigura a déclaré que l’année dernière, il prévoyait d’acheter Greenergie auprès du géant canadien de l’infrastructure Brookfield à un prix privé et de « explorer de nouvelles opportunités pour soutenir la transition vers un avenir au carbone inférieur ».
Greenergie possède également la deuxième plus grande usine de biodiesel de Teesside, à environ 100 miles au nord d’Imingham et un troisième aux Pays-Bas.
La fermeture prévue de l’usine d’Imingham intervient moins de deux semaines après la raffinerie de l’huile de Lindsay, à quelques kilomètres de là, s’est effondrée en faillite, mettant environ 400 emplois en danger.
L’industrie du biodiesel britannique est sous pression de l’afflux d’importations américaines après que le Royaume-Uni a retiré les tarifs sur l’huile végétale hydratée américaine (HVO), un type de biodiesel, en novembre 2022, mais l’UE y est resté.
L’Agence britannique des secours commerciaux a lancé une enquête sur la prévention des déversements sur les importations de HVO en provenance des États-Unis l’année dernière à la suite des plaintes des producteurs britanniques.
Greenergie a également déclaré que la politique du Royaume-Uni concernant la proportion de carburants de transport routier qui doit provenir de sources renouvelables telles que le biodiesel et le bioéthanol est inférieure à celle des pays européens. L’objectif actuel pour le Royaume-Uni à 12,15% devrait augmenter à 14,6% d’ici 2032.
L’année dernière, Argent Energy prévoyait d’éviter l’usine de biodiesel à Motherwell, en Écosse, et blâme la Chine pour sa concurrence avec les importations américaines.
ABF Sugar affirme également qu’il fermera les unités de vivergo à base de coque (la plus grande usine de bioéthanol du Royaume-Uni) à moins que le Royaume-Uni n’offre une politique plus favorable. Le bioéthanol est fabriqué à partir de sucre et mélangé avec de l’essence.
L’avenir de l’industrie du bioéthanol du Royaume-Uni est devenu discutable en juin après que le Premier ministre Kiel a accepté une allocation d’importation sans tarif de 1,4 milliard de litres pour l’éthanol américain dans le cadre de son accord avec le président Donald Trump. Le quota est comparable à la demande globale annuelle du produit au Royaume-Uni.
Paul Kenward, PDG d’ABF Sugar, a déclaré que le gouvernement devait créer un terrain de jeu équitable pour les producteurs de biocarburants britanniques.
«À l’heure actuelle, l’environnement politique britannique fait le contraire: éviter les investissements, déformer le marché et mettre des sites stratégiquement importants en danger de fermeture.
Un porte-parole du gouvernement a déclaré: « Nous sommes impliqués dans l’entreprise (Greenergy) pour comprendre les défis et comment répondre à leurs préoccupations ».
