Tesla a finalement été publiée en Inde, et cette semaine, elle a ouvert une salle d’exposition à Mumbai, la capitale économique du pays que le smog a attiré l’attention. C’est un mouvement qui est réalisé depuis des années.
Les fans appellent un changeur de jeu alors qu’ils ouvrent la marque EV au troisième plus grand marché automobile au monde avec un volume absolu lorsque les ventes du PDG Elon Musk ont un besoin terrible de choc d’un bras.
Mais Tesla n’est pas le premier constructeur automobile à trouver un appel dans une économie en plein essor. De nombreuses marques occidentales souffrent de tailler leurs propres tranches de tarte indienne.
Même le président Trump punira les droits d’importation sur les voitures qui ont empêché les entreprises automobiles d’appliquer efficacement la production locale. La concurrence est féroce: Marti, la marque locale, le 10e constructeur automobile le plus précieuse au monde devant ses concurrents tels que Ford et Stellantis, domine le marché avec les pairs nationaux Mahindra et Tata. Et il est difficile de réaliser un profit car les consommateurs indiens qui peuvent se permettre une voiture ne peuvent normalement pas grandir au-delà de la sous-compacte à faible marge.
« Aucune des autres marques qui avait tous les grands espoirs lorsqu’elles sont entrées sur le marché n’ont réussi », a déclaré Fortune à Fortune.
Plus précisément, en ce qui concerne les véhicules électriques, la demande (tout en augmentant) donne une trace. Selon les chiffres de Van Asdale fournis dans le rapport, seulement 3% des 1,97 million de voitures vendues en Inde au premier semestre de cette année étaient entièrement électriques.
La cinquième pire pollution atmosphérique du monde
Cela n’a conduit à que 60 000 voitures au total, mais ce segment s’est développé à un taux de 23% en glissement annuel. « Ce n’est pas beaucoup, mais plus que le Japon, par exemple », ajoute-t-il. Seulement 17 700 véhicules électriques ont été vendus au Japon en même temps. Ce n’est que de 1,3% du marché automobile japonais.
« Même la plus petite partie du troisième marché mondial est certainement plus attrayante que les lieux riches (grosses pièces) comme Hong Kong et Singapour », explique Van Asdale.
Le segment de l’Inde EV est dirigé par Tata Nexon EVS, mais il y a maintenant une concurrence féroce de MG Windsor construit au pays. En effet, vous pouvez louer une batterie coûteuse et réduire le prix à environ 11 500 $.
De plus, le marché EV reste faible, mais le gouvernement a fixé un objectif de 30% pour le marché des voitures neuves, qui est le 2030 EV. L’Inde peut utiliser plus de véhicules électriques dans les rues, car la pollution de l’air est la cinquième pire au monde, selon le rapport mondial de la qualité de l’air 2024.
En moyenne, la concentration de microparticules dangereuses dépasse 50 microgrammes par mètre cube, plus de 10 fois les directives recommandées par l’Organisation mondiale de la santé. Sur les 20 meilleures villes du monde, 12 sont toutes en Inde, avec New Delhi en tête de liste pour la sixième année consécutive.
Les consommateurs indiens prévoient de payer le modèle y deux fois le coût pour les acheteurs de voitures américains
Cette semaine, Tesla a commencé à commander la livraison dans deux régions métropolitaines, Mumbai au sud et à Delhi au nord. Actuellement, il propose deux versions du modèle de moteur unique d’entrée Y, avec une plage standard de 500 km et une longue distance de 622 km. Cependant, ils sont livrés avec un prix important commençant par 61 rakrupy lorsque les taxes et les frais sont inclus.
Ce serait environ 71 000 $ pour un véhicule qui coûte environ la moitié du coût des États-Unis. 70% des droits ont été giflés sur le capot de voitures importées dans le pays, en tenant compte d’une prime considérable. Ces prix positionnent fermement Tesla au bord de luxe du marché automobile indien. Par exemple, MG Windsor peut démarrer jusqu’à 10 tartes Rakh en empruntant une batterie pendant 1 mile.
Mais il est sage que Tesla ait choisi de ne pas entrer sur le marché avec une version dépouillée, comme au Mexique, un autre marché émergent. Les consommateurs indiens ont rejeté le Tata Nano, une voiture qui a été intentionnellement conçue pour déplacer des familles à faible revenu de cyclomoteur aux voitures parce que les voitures les moins chères du monde n’avaient pas de renommée et de statut.
« Les consommateurs indiens savent que le modèle Y est une voiture vendue dans le monde entier que les conducteurs allemands ou américains achètent », ajoute-t-il.
Les réformes économiques de Modi
De nombreuses marques occidentales ont été invitées à pousser le Premier ministre Narendra Modi à réformer l’économie bureaucratique qui étouffe la croissance. Ses nouveaux impôts sur les biens et services ont remplacé les codes fiscaux byzantins qui contiennent des bizarreries comme Octroy, une ville de biens dérivés de l’Empire romain. L’abolition en juillet 2017 a été décrite plus tard par les hindous comme un « événement d’extinction » de toute l’entreprise qui est née autour de cet anachronisme. « C’est comme un météore de l’univers d’un dinosaure. »
Cependant, il existe encore des différences majeures entre les gouvernements régionaux. Les livraisons de Tesla Model Y non pas à Delhi, mais dans la ville satellite de Gurugram (anciennement Gurgaon) à moins de 20 miles, coûtent les consommateurs. En effet, la taxe sur la route beaucoup plus lourde imposée à Haryana à Gurugram ajoute 6 700 $ au prix d’achat.
Ces pièges spécifiques font partie de la raison pour laquelle les constructeurs automobiles européens ont fermé Fiat et Opel. Même la marque Datsun à faible coût de Nissan que nous avons choisi de redémarrer l’Inde est pliée. Le groupe Volkswagen, le numéro deux du monde derrière Toyota, existe toujours, mais il continue de lutter.
« General Motors et Ford essayaient d’entrer sur le marché même avec leur configuration d’usine de fabrication, mais au moins en raison des faibles coûts de main-d’œuvre en Inde, ils n’étaient pas compétitifs et ont fini par raconter des usines pour les exportations », explique Van Asdale.
