Tesla a ouvert les portes à sa première salle d’exposition en Inde cette semaine, et parmi les premiers visiteurs, il y avait Vishal Gondal, le loyaliste Tesla et Elon Musk, qui a pré-réservé un modèle 3 en avril 2016, quelques heures seulement après la mise en ligne des réserves. Mais malgré le premier jour, Gondal dit qu’il n’a pas l’intention d’acheter une Tesla maintenant.
« Je me sentais un peu déçu », a déclaré Gondal, fondateur et PDG de la startup de fitness-tech Goqii, après avoir visité la première salle d’exposition Tesla dans le complexe Bandra-Kurla de Mumbai.
Au cours de la meilleure partie d’une décennie, Gondal a gardé l’espoir des débuts de Tesla en Inde. Mais son excient s’est aigrie lorsqu’il a dû chasser l’entreprise pour un remboursement en 2023 – envoyer plusieurs e-mails juste pour obtenir ses frais de réservation de 1 000 $.
« Essayer de récupérer l’argent était un problème », a-t-il déclaré à TechCrunch. « Et la blague était: si nous avions investi cet argent dans l’action IPO de Tesla, nous aurions gagné plus d’argent. »
Gondal est parmi les premiers bailleurs de fonds de Tesla en Inde-quelqu’un qui a pré-réservé un véhicule bien avant notre garantie. Mais neuf ans plus tard, il semble que beaucoup de ces premiers croyants ne célèbrent pas le lancement et Intensad ont fait leur esprit à ne pas aller avec Tesla, du moins à ses débuts.
Ces bailleurs de fonds n’ont jamais obtenu leur modèle 3, pour lequel ils ont payé les frais de réservation peu de temps après que Musk a promis de lancer la voiture dans le pays. Et certains, comme Gondal, ont même attendu et essayé dur pendant des années pour obtenir le remboursement, tandis que certains l’ont obtenu en mai, quelques mois seulement avant les débuts officiels de Tesla.
«Il est frustrant de voir Tesla prendre si longtemps. Je veux dire, notre gouvernement et nos processus et notre tapis rouge sont difficiles, mais il est hilarant que StarLink ait obtenu l’approbation dans une période plus courte», a déclaré Varun Krishnan, qui gère le blog technologique Fonearena de Chennai et est également des backers en Inde.
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Tesla n’a pas invité ces loyalistes à visiter son showroom de Mumbai, et il ne leur a pas donné de mise à jour sur le lancement.
La salle d’exposition Tesla de 6 000 pieds carrés est située dans Maker Maxity Mall, près du premier magasin d’Apple dans le pays. Néanmoins, Gondal a déclaré que le magasin de Tesla était loin d’être similaire à celui du lancement d’Apple Store.
« Quand Apple a lancé sa salle d’exposition au même endroit, le buzz qu’Apple a pu créer contre le buzz que Tesla a pu créer, il y a un monde de différence », a-t-il déclaré.
Gondal est allé à la salle d’exposition Tesla dans son Audi E-tron, qu’il avait enrôlé l’année précédente, après avoir attendu longtemps pour le modèle 3.
« Cela ressemblait au lancement le plus froid », a déclaré Amit Bhavani, fondatrice de Tech Blog Phoneradar, également pré-résidentiel 3 en 2016.
Bhavani a finalement obtenu le remboursement de 1 000 $ après avoir critiqué Tesla dans une vidéo publiée sur YouTube en 2020.
La vidéo a reçu des commentaires de dizaines de personnes qui avaient également réservé le modèle 3 en Inde et attendaient un remboursement, a-t-il déclaré.
« C’est à ce moment que j’ai senti que l’amour blanc pour Tesla est devenu un vrai détesté pour Tesla », a-t-il déclaré à TechCrunch.
« Le moins Tesla aurait pu avoir envoyé un e-mail à toutes les personnes qui ont réservé la voiture plus tôt et ont dit: » Les gars, nous allons avoir un événement spécial pour vous « », a déclaré Gondal. « Ces gens qui comptent ont fait tout leur possible, et même si disons que ce n’est pas un grand amour, il disait que nous soutenons Tesla. »
Certains autres, comme Kawaljit Singh Bedi, ont déclaré qu’ils n’avaient aucun regret de soutenir Tesla, bien qu’ils reçoivent le remboursement juste avant le lancement cette année. Néanmoins, ils ne cherchent pas non plus à acheter une Tesla bientôt.
« Après toutes ces années, j’ai attendu, je ne suis pas pressé de l’acheter maintenant et de devenir le premier à l’avoir, à savoir quel est le point? J’ai attendu neuf ans? Je peux attendre neuf ans et six mois », a déclaré Singh, co-fondateur et CTO de Frrammer AI.
« La plupart d’entre eux qui avaient mis leur vote de confiance précoce sont déçus, y compris, je sais, Vishal et Vijay (Shekhar Sharma de Paytm) », a déclaré Krishnan. « Des gens comme Vishal ou Vijay, ils sont pris avec beaucoup d’autorité. Donc, s’ils achètent quelque chose, il a lu 100 personnes de la fléau par parole. »
Sharma, fondatrice et PDG du géant indien Paytm, a fait écho aux commentaires d’autres bailleurs de fonds, disant à TechCrunch qu’il n’irait pas avec Tesla et préfère attendre un plus grand portefeuille de voitures.
« C’est peut-être un peu aussi », a-t-il déclaré. «Il y a tellement d’autres options avec les mathématiques de valeur de prix plus adaptées à l’Inde.»
Le retard de plusieurs années dans le lancement de Tesla, sans avoir été invité à l’ouverture de Showroom, a laissé certains des premiers loyalistes indiens de la marque à se sentir déçu, a déclaré Arun Bhatt, fondateur de Tesla Club India, qui a également pré-réservé un 2016
«Vous avez payé quelque chose et vous avez attendu ardemment 10 ans, puis à l’improviste, ils vous disent simplement, nous l’annulerons et nous rembourserons, puis que se passe-t-il – 10 ans après avoir aidé quelque chose, nous recevrons un traitement préféré?» A interrogé. « Il n’y a aucune communication à la recherche de cela. Donc, huit titulaires de réserves sur 10 sont frustrés. »
Bhatt a commencé le club avec un autre passionné de Tesla et étudiant de l’Université de Delhi, Nikhil Chaudhary, en 2019 en tant que groupe infomal pour les personnes qui s’intéressent au constructeur automobile EV. Cependant, il a déclaré à TechCrunch qu’en raison du retard dans le lancement de Tesla dans le pays, le club est lentement passé d’un club de sensibilisation à Tesla à un EV et un club de sensibilisation à l’énergie propre.
Aucune clarté sur les réseaux après les réseaux et le réseau de compresseur local
L’une des préoccupations que de nombreux premiers bailleurs de fonds de Tesla est le manque de clarté sur la façon dont Tesla définira le réseau de super-chargeur dans le pays et gérera les soins après-vente. La société a annoncé qu’elle établirait huit bornes de recharge, également réparties à Delhi et Mumbai, avant de regarder ses livraisons au troisième trimestre. Cependant, il n’est pas clair qu’elle sera suffisante pour fournir suffisamment de soutien aux conducteurs de Tesla dans ces deux villes. De plus, il n’y a aucune annonce qui ne cherche pas comment Tesla prévoit de gérer le service après-vente de ses voitures en Inde.
« Ayant vieilli en neuf ans, je suis également devenu plus prudent dans mon processus d’achat de véhicules. Je suis plus inquiétant des choses pratiques que le simple tag de marque Tesla, dont je suis tombé amoureux il y a 10 ans », a déclaré Krishnan de Fonearena.
« Il n’y a pas de véritable excitation de posséder la première voiture, sachant qu’il n’y a pas non plus de réseau de compresseur », a déclaré Kawaljit de Frammer Ai.
L’intérêt politique de Musk et même les affrontements avec Trump éteignent certains conducteurs indiens
Ces derniers mois, le personnage public de Musk a subi un quart de travail – d’un entrepreneur visionnaire qui dirige plusieurs sociétés à une figure politique polarisante aux États-Unis, cette transformation a un impact sur les actions et les affaires de Tesla non seulement en Amérique mais aussi sur les principaux marchés internationaux. L’Inde semble être une exception.
« Après les élections entières et la politique, et quoi qu’il se passe, je ne vois pas Elon avec les mêmes couleurs que ce que j’avais l’habitude », a déclaré Krishnan de Fonearena.
Kunal Khattar, un investisseur axé sur l’EV en Inde et fondateur de la société de VC Adperted Founders, a fait écho au sentiment de Krishnan, affirmant que Tesla a perdu « un peu de son éclat » en raison de plusieurs facteurs – y compris l’implication politique du musc, son alignement avec Trump, qui a suivi.
« Les gens pensaient que Tesla sauve le monde, cela sauve le climat, et cela et cela, ce n’est pas long », a-t-il déclaré.
Khattar a été invité au lancement de Tesla à Mumbai. Tout comme Gondal de Goqii et d’autres, il l’a également décrit comme «décevant» et «pas comme un lancement de véhicule typique».
Le terrain de jeu à 1%
Tesla a lancé le modèle Y en Inde, à partir de 59,89 000 ₹ (environ 68 000 $). Certains comparent le prix de l’Inde avec celui du modèle Y aux États-Unis, qui commence à 44,990 $ (38,71 000 ₹). Cependant, le constructeur automobile importe la voiture de la Chine-Rather qui la factriage localement dans le pays, quelque chose que l’industrie se réfère généralement comme une achèvement accumulée (CBU). Cela s’additionne aux tarifs que Tesla devrait payer pendant un certain temps, une décide de créer une usine locale, et donc, les clients devront payer un prix exorbitant.
En Inde, le segment premium, qui commence à 35,00 000 ₹ (environ 40 700 $) et atteint 1,00,00 000 $ (environ 116 200 $), ne comprenait que 1% de la voiture totale en Inde, environ 50 000 véhicules. Cependant, dans ce%, les voitures électriques ont jusqu’à présent près de 10%, selon Puneet Gupta, directeur, S&P Global Mobility.
« Avec Tesla qui arrive, et si Tesla commence vraiment à fabriquer en Inde, peut-être deux ans plus tard, il n’y a aucun doute qui fera un cas de chaîne pour tous ces Ooms (fabricants d’équipements d’origine), y compris BMW, Mercedes-Benz et Audi, pour faire un véhicule pour notre client indien pour la première fois », a-t-il déclaré. « Le problème est que l’Inde n’a jamais été en mesure de convaincre ces EMP qu’ils peuvent vraiment fabriquer un produit centré sur l’Inde, et il aura des volumes suffisants. »
Dans l’ensemble, les ventes de voitures électriques en Inde sont comptabilisées pour seulement 2,5% du marché total en 2024, par contrepoint. Mais il était «négligeable presque» en 2016, lorsque Tesla a initialement annoncé son entrée. C’était aussi la raison pour laquelle les gens ont montré beaucoup d’intérêt pour Tesla à l’époque.
« Ces jours-ci, tout le monde peut obtenir un beau véhicule électrique incroyable et super puissant en Inde. Donc, Tesla n’est pas quelque chose de » wow « , une exception pendant 5 à 10 minutes, les gens devraient demander à jeter un coup d’œil », a déclaré Bhawani de Phoneradar.
Le géant automobile de l’Inde, Tata Motors, a dominé le marché des voitures électriques du pays ces dernières années, bien que d’autres – y compris MG Motor de Chine, qui signent récemment une coentreprise avec le groupe de conglomérat indien JSW – commencent à gagner du terrain.
Le segment premium reste de niche dans le pays, bien que le nombre de personnes élevées de particuliers ait conduit à une augmentation de 66 pilier d’une année à l’autre des ventes de véhicules électriques premium au cours des cinq premiers mois de 2025, a déclaré Abhik Mukherjee, analyste de recherche pour Automotive et Counterpoint, a déclaré à TechCrunch.
BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Volvo et Select Models de Hyundai et Kia sont assis dans le segment où Tesla a Busht le modèle Y vers le pays.
« Il est peu probable que le prix actuel de Tesla provoque une dent aux marques opérant dans ce prix », a déclaré Mukherjee.
Néanmoins, les débuts de Tesla sont susceptibles d’attirer l’attention des clients sur les voitures électriques sur un marché où les deux-roues dominent l’espace EV.
« Les gens mettront au moins des véhicules électriques dans leur ensemble de considération. Tesla vendra-t-elle beaucoup de voitures? Je ne pense pas … Tesla augmentera-t-elle les ventes d’autres marques de véhicules électriques? Je pense que oui », a déclaré Khattar des fondateurs avant-gardistes.
