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Ford a fait son grand EV annoncé au début de cette semaine – un plan visant à investir 2 milliards de dollars pour transformer son plantation planté de Louisville en une usine capable de fabriquer une nouvelle génération de véhicules électriques abordables, à commencer par une camionnette de taille moyenne avec un prix de base de 30 000 $ qui devrait être lancé en 2027.
Au milieu des présentations de divers cadres, dirigeants syndicaux et employés, le PDG Jim Farley a dit quelque chose que je ne pouvais pas tout à fait secouer:
«Il n’y a aucune garantie avec ce projet. Nous faisons tellement de choses, je ne peux pas vous dire avec une incertitude à 100% que tout cela ira bien; c’est un pari. Il y a un risque.»
Le pari? L’entreprise a constitué une équipe Skunkworks, qui a travaillé pendant quelques années pour trouver un moyen de construire une gamme de véhicules électriques abordables qui pourraient être fabriqués aux États-Unis rapidement, plus efficacement et avec moins de pièces, tout en préservant les marges. Pour ce faire, l’entreprise a supprimé le siècle qui a fait de Ford un nom familier et a développé une nouvelle ligne évaluée à trois prrrons qui a utilisé plus d’automatisation et de uniodiffusion.
Ford, comme de nombreux autres constructeurs automobiles, est pressé par des tarifs, plus lente que la demande EV prévu et la menace imminente de la concurrence de la Chine. L’entreprise doit agir si veut rester. Mais est-ce le mouvement?
Ford ne peut pas vraiment utiliser cette technique de fabrication dans d’autres usines, car il est épinglé à la façon dont le véhicule est conçu, puis s’est divisé en trois unicastings – un écart majeur par rapport à la méthode utilisée pour assembler ses autres véhicules. Cela signifie que nous assistons à une expérience de 5 milliards de dollars (3 milliards de dollars pour l’usine de batterie LFP et 2 milliards de dollars pour Louisville) pour conserver des emplois aux États-Unis.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
Un petit oiseau
Quelques petits oiseaux nous ont dit que la startup de location de voitures Kyte, qui s’est autrefois présentée comme la «meilleure alternative à Hertz», n’est pas une longue opération.
La startup était déjà en désordre l’année dernière après avoir réduit le personnel et réduit à seulement deux marchés. Mais en juillet, la société a vendu sa liste de clients à la société de partage de voitures pairs, Turo. (Turo a refusé davantage de commentaires sur les termes.) Et depuis lors, Kyte semble être pleinement en dessous, entrant dans une forme de récepteur en Californie fin juillet.
Cela a apparemment laissé un certain nombre de clients dans le Lurch qui avaient déjà réservé des locations via Kyte; Turo a déclaré à TechCrunch qu’il n’était responsable que des actifs qu’il avait achetés sans aucune réclamation financière contre Kyte, aujourd’hui disparue.
Vous avez un pourboire pour nous? Envoyez un courriel à Kirsten Korosec à [email protected] ou mon signal à Kkorosec.07, ou Sean O’Kane à [email protected].
Offres!
Bumper, une plate-forme d’achat au Royaume-Uni maintenant, paye une plate-forme plus tard pour l’entretien et la réparation des voitures, a levé 10,8 millions de dollars de financement de série B dirigé par Autotech Ventures. InMotion Ventures, Suzuki Global Ventures, Porsche Ventures et Shell Ventures ont également rejoint.
Chowdeck, une startup de livraison de nourriture basée à Lagos, a recueilli 9 millions de dollars en financement de série A dirigé par Novastar Ventures, avec la participation de Y Combinator, Aaic Investment, Rebel Fund, GFR Fund, Kaleo, Hoaq et autres.
Eve Air Mobility – La Urban Air Mobility Company, a annoncé une augmentation de 230 millions de dollars et une double inscription aux États-Unis et au Brésil. La société a levé 1 milliard de dollars à ce jour.
Ultraviolette, la startup indienne de motos électriques, a recueilli 21 millions de dollars dans une ronde en toute investissement dirigée par la branche d’entreprise du géant de l’électronique japonaise TDK Corporation. Les investisseurs existants d’Ultraviolette, Zoho Corporation et Lingotto (auparavant exor Capital), ont également participé.
VIA a déposé ses documents S-1 sur sa route vers l’introduction en bourse. La société de logiciels de transit n’a pas encore déterminé le nombre d’actions à offrir ou la fourchette de prix. Cela a chuté juste au moment où j’envoyais cette newsletter, j’ai donc encore lu tout le doc. Cependant, quelques articles à noter: les revenus de la société ont augmenté de 35% pour atteindre 337 millions de dollars de 2023 à 2024. Sa perte nette s’est rétrécie à 90 millions de dollars sur la même période. Et la rémunération du forfait 2024 du PDG Daniel Ramot, qui comprend des subventions d’actions, est de 9,5 millions de dollars. Selon les notes de bas de page, l’entreprise lui résulte une subvention supplémentaire pour 2025 et un programme de bonus en espèces.
Weride, la société chinoise de véhicules autonomes, a obtenu un investissement de Grab. Les entreprises n’ont pas divulgué l’amour de l’investissement. Weride a déclaré que les fonds aideront à accélérer le déploiement et la commercialisation de la robotaxie de niveau 4 et des navettes en Asie du Sud-Est.
Lectures notables et autres morceaux
Foxconn ne construira plus de tracteurs électriques pour le tracteur de monarque de démarrage en Californie après que la technologie taïwanaise a vendu son usine de l’Ohio à SoftBank. Leçon d’histoire: Foxconn avait prévu d’établir une opération de fabrication de contrats de véhicules électriques à l’usine et Monarch était l’une des quatre sociétés avec lesquelles il travaillait. Les trois autres (Lordstown Motors, Fisker et Indiev) ont tous fait faillite.
Des étalages de haut niveau sont en cours. Le fabricant de camions autonomes Waabi a embauché le PDG d’Uber Freight Lior Ron (qui a une longue et intéressante histoire dans le monde AV) en tant que chef de l’exploitation. Rebecca Tinucci, qui a précédemment passé six ans à construire le réseau de charge de Tesla, a pris le relais en tant que chef d’Uber Freight. Ron restera nous en tant que président d’Uber Freight.
Un gel des dépenses pour le programme national d’infrastructures sur les véhicules électriques a décongelé après des mois d’incertitude. L’administration Trump a émis Finully de nouvelles directives que les statistiques peuvent utiliser pour éteindre 5 milliards de dollars de financement pour les infrastructures de facturation des véhicules électriques, après avoir passé des mois à retenir l’argent.
Rapido, une plate-forme populaire de covoiturage en Inde, teste en bêta son service de livraison de nourriture à Bengaluru dans un défi pour les leaders de marché Swiggy et Zomato.
Combien de pivots une entreprise peut-elle faire de sa vie? Revel teste les limites de cette question. La société, qui a commencé comme un service de location de scooter électrique, a fermé son service de covoiturage à New York. Revel se concentrera plutôt sur son activité de charge EV naissante.
Un peu plus sur la nouvelle de «Tesla Dojo est morte» que j’ai écrit sur le week-end dernier. Elon Musk a confirmé que Tesla avait dissoute l’équipe qui travaille sur lui est le supercalculateur, juste des semaines après avoir annoncé qu’il devrait avoir le deuxième cluster de Tesla opérant «à l’échelle» en 2026. Tesla se concentre sur ses chips AI5 et A6, qui TSMC et Samsung, respectives. Remarque: L’usine de Tesla à Buffalo, New York, était censée être le domicile du Dojo Supercompute et la société s’était engagée à investir 500 millions de dollars dans l’usine sur cinq ans pour y amener Dojo.
Rouler dans un Waymo Robotaxi est une expérience moderne, voire futuriste, pour les clients. À une exception: la musique. Le journaliste Max Zeff a expliqué pourquoi la mise à niveau de la musique de Waymo est importante.
Encore une chose…
L’Autocast, l’autre podcast que je co-hoste (je suis également sur TechCrunch Equity) qui se concentre sur l’avenir du transport, a eu un autre épisode que je pense que vous aurez envie d’énumérer. Cette fois, nous interviewons le co-fondateur et président de Nuro, Dave Ferguson.
