Il y a près d’un an, GM a commencé à vendre un adaptation pour permettre à un véhicule électrique existant d’utiliser les bouchons de normes de charge nord-américains sur les stands de Tesla Supercharger. Les propriétaires de véhicules électriques se sont joints à leur nouvelle liberté.
Maintenant, GM annonce trois autres adaptateurs. Les adaptateurs supplémentaires, qui aident les clients de GM à accéder aux chargeurs EV avec différents taux de charge et normes, est une victoire pour la flexibilité, mais au prix de la simplicité. Il est tout à fait possible que les ménages à deux EV puissent posséder des adaptateurs différents.
Il y a plusieurs années, la majorité des modèles EV aux États-Unis ont utilisé la norme combinée du système de charge (CCS). Autrement dit, à l’exception de Tesla. En 2022, le constructeur automobile a ouvert la conception de son connecteur de charge et de son port de charge – qu’il appelle désormais la norme de charge nord-américaine (NACS) – dans le but d’encourager les opérateurs de réseau et les constructeurs automobiles à adopter la technologie et à en faire la nouvelle norme en Amérique du Nord.
Et ils l’ont fait. Aujourd’hui, presque tous les constructeurs automobiles proposent des adaptateurs pour accéder aux stations Tesla Supercharger. Ils ont même intégré la conception du NACS dans leurs véhicules.
« GM s’est déjà engagé à transiter essentiellement notre portefeuille sauvage au NACS », a déclaré Tim Ash, directeur des produits matériels pour GM Energy, à TechCrunch. «Nous pensons que le passage à cette norme unifiée simplifie l’expérience pour nos clients.»
Mais ce changement a créé une transition maladroite – et une abondance d’adaptateurs.
En plus du NACS-TOCS existant s’adapter à la charge rapide, GM vendra un ADAPT d’un NACS-TO-J1772 pour la charge de niveau 2. (J1772 est la partie de la prise CCS qui gère les vitesses de charge plus lentes.) Pour les futurs véhicules électriques GM qui sont construits avec les ports NACS, le constructeur automobile fera un J1772-to-NACS s’adapter pour la charge de niveau 2 et un dongle CCS-TO-NACS pour la charge rapide.
Événement TechCrunch
San Francisco
|
27-29 octobre 2025
Les nouveaux adaptateurs «Assurez-vous que les conducteurs EV – l’athongles sans le type de charge qu’ils ont sur leur véhicule – peuvent accéder à une charge est accidentelle où en ont besoin», a déclaré Ash.
Ce problème n’est pas seul GM. Hyundai, par exemple, vend des EV 2025 Ioniq 5 équipés de NACS 2025 avec deux adaptateurs, un chacun pour le niveau 2 et une charge rapide à la charge équipée de CCS. Mais c’est un signe que la transition entre les normes de charge EV rendra le public à la charge plus déroutante avant de s’améliorer.
Maintenant, pour la majorité des séances de charge aujourd’hui, les adaptateurs sont peu susceptibles de semer la confusion. La plupart des charges de véhicule électrique se produisent à la maison ou au travail, des endroits où les chargeurs seront prévisibles.
Mais lors de la charge dans son ensemble, cela pourrait se compliquer rapidement. Les conducteurs devraient prévoir de cacher les adaptateurs de leur véhicule afin qu’ils ne soient pas bloqués ou disvenants. Pour les personnes avec un chargeur incompatible à la maison, ils peuvent vouloir acheter des doublons pour plus de commodité. Dommage que la plupart des adaptateurs coûtent plus de 200 $.
Les constructeurs automobiles ne sont pas entièrement responsables du nombre d’adaptateurs.
Les CC et les NAC sont suffisamment similaires que les simples dongles suffisent pour chaque vitesse de charge, mais elles sont différentes de manière importante qui rendent la simplification peu probable. Avec les NAC, l’électricité passe par deux grandes broches de vitesse de charge. Mais avec CCS, il passe par un ensemble d’épingles pour les vitesses de niveau 2 et une autre pour la charge rapide. La fusion du niveau 2 et la capacité de chargement rapide en un seul chargeur nécessiterait probablement l’électronique d’alimentation qui augmenterait considérablement le prix.
Les controverses sur les nouvelles normes de plug ne sont pas de nouveau. Apple a vendu des iPhones avec trois types de connecteurs différents, et la hâte du produit a tout en étant célébré son 20e anniversaire.
Mais la cadence dans l’électronique grand public est beaucoup plus rapide que dans l’automobile, et les coûts sont beaucoup plus bas. Le propriétaire typique du smartphone paie 500 $ à 1 000 $ et achète un nouvel appareil tous les deux à trois ans. Dongles coûte environ 30 $. Ce câble de quai à 30 broches de votre iPhone 4 de 12 ans? C’est oublié depuis longtemps.
La voiture moyenne ou le camion léger n’est pas si facilement échangé. Les princes ont été axés à près de 50 000 $ pour un nouveau véhicule, une partie de la raison pour laquelle la voiture ou le camion moyen sur la route aux États-Unis a plus de 12 ans.
Les constructeurs automobiles ont commencé la transition, mais ils n’appellent pas à se précipiter pour le terminer. Jusqu’à présent, GM a annulé deux véhicules électriques qui utiliseront la norme de charge des NAC: la Cadillac Optiq 2026 et le boulon Chevrolet 2027. Le constructeur automobile a été mis en calendrier lorsqu’il migrera ses 12 modèles EV restants vers la nouvelle norme.
En d’autres termes, soyez à l’aise avec les Dongles. La transition, a admis Ash, «prendra un certain temps».
