(Singapour) Il présente des leaders du secteur privé et public et propose une table ronde de temps professionnel sur la maintenance, la réparation et la révision de l’aérospatiale (MRO).
Ce sont des extraits de l’événement le mercredi 3 septembre.
Panéliste à table ronde
Zheng Jingxin, vice-président de la mobilité et des solutions industrielles, Comité de développement économique (EDB)
Iain Rodger, directeur général, GE Aerospace Composant Repair Singapour
Yip Hin Meng, vice-président exécutif et chef de l’Aerospace MRO, St. Engineering
Modérateur: Derryn Wong, correspondant de transport, temps commercial
Singapour continue d’être un grand centre mondial de l’aérospatiale et de l’aviation. Quels facteurs vous ont permis de rebondir dans des zones telles que le MRO et le trafic aérien?
Zheng Jingxin: Il y a trois grandes raisons pour lesquelles j’ai vu l’industrie rebondir si fortement à Singapour.
Livré les dernières nouvelles et analyses directement à votre boîte de réception, en commençant et en terminant quotidiennement.
Premièrement, il y a la retraite reportée de la flotte actuelle en cours de service, qui est liée à un peu de croissance que nous assistons en Asie du Sud-Est.
Actuellement, la flotte de services a une durée de vie de fonctionnement plus longue. Cela nécessite un travail MRO plus complexe et de haute qualité.
Et l’Asie du Sud-Est est l’un des rares points lumineux au monde où vous pouvez toujours avoir une croissance économique à un chiffre élevé. C’est l’un des principaux moteurs que nous avons la chance d’avoir de la chance. La région se développe bien et la demande de voyages en avion augmente.
Deuxièmement, Singapour a pu conserver et même développer un secteur MRO « nez à queue » complet.
Pendant la pandémie Covid-19, nous avons gardé l’aéroport ouvert et avons fourni un soutien extrêmement solide aux travailleurs et aux emplois en utilisant le programme de soutien aux emplois.
Enfin, Singapour prend une perspective à très long terme sur les investissements des infrastructures et de la R&D (R&D).
L’aéroport se développe au terminal 5. Cela augmentera la capacité totale de l’aéroport de 90 millions de passagers à ce jour à 140 millions de passagers par an. Comprend des terres industrielles pour le MRO, le service de rechange et la logistique.
En termes de R&D, nous investissons dans de nouvelles technologies telles que les plates-formes d’avions et de moteurs, y compris le développement de MRO Repair pour plusieurs nouvelles plates-formes.
Il existe un niveau élevé d’investissement dans des matériaux tels que les matériaux composites. Nous investissons également dans des systèmes de véhicules aériens sans pilote et de l’électrification.
Wong: Quelles tendances voyez-vous à travers les opérations du MRO dans votre région concernant la demande, les délais de livraison et les besoins des clients? Comment répondez-vous à cela?
Iain Rodger: La région Asie-Pacifique devrait dominer l’industrie aéronautique au cours des 15 prochaines années. En juillet, la fabrication de Singapour a augmenté d’environ 7% par an. Parmi ceux-ci, l’aérospatiale est principalement MRO, avec 22% de sa croissance.
Nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients pour comprendre leurs exigences pour les temps de redressement de notre flotte et comment y répondre de manière plus proactive. Et cela nous amène à investir dans l’Asie-Pacifique.
En particulier, la région Asie-Pacifique a annoncé plus de 1 milliard de dollars de MRO au cours des cinq prochaines années. L’année dernière, il a annoncé 45 millions de dollars américains et cette année, il a annoncé 75 millions de dollars américains.
Et plus tôt cette année, il a annoncé qu’il établirait un nouveau centre de développement technologique et de réparation à Seletar Facility.
Comment GE Aerospace a-t-il géré les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement?
Rodger: Il y a une certaine douleur dans la chaîne d’approvisionnement lorsque vous sortez de la pandémie. Notre système d’exploitation maigre propriétaire, le poste de pilotage, a pu travailler avec des fournisseurs prioritaires pour améliorer la qualité et la livraison.
Par exemple, au deuxième trimestre de cette année, le volume de production a augmenté de 10% par rapport aux fournisseurs prioritaires. Et dans l’ensemble, la chaîne d’approvisionnement a fourni plus de 95% de sa livraison dédiée.
Quelles sont les innovations les plus excitantes dans l’espace MRO? Pensez-vous qu’il y aura un impact réel sur l’efficacité, la sécurité et la résilience des opérations de l’industrie ici?
Roger: Jim Collins a déclaré que « une dépendance inconsidérée à l’égard de la technologie peut être irréprochable ». C’est pourquoi nous mettons en œuvre des technologies qui font une différence de sécurité, de qualité, de livraison et de coût.
Tout le monde parle de l’IA (intelligence artificielle). GE a mis en œuvre l’IA en utilisant des produits et services au cours de la dernière décennie.
Nous sommes l’un des plus grands détenteurs de brevets de l’IA de l’industrie, et nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients sur l’entretien prédictif, passant de réactif à prédictif.
Yip Hin Meng: Nous pensons à l’automatisation et à l’IA comme une transformation future de notre industrie. Et nous avons tendance à le voir à partir de certains seaux: productivité personnelle. Efficacité opérationnelle; Améliorations de produits; et comment l’IA peut aider à développer de nouveaux produits et services.
La technologie est dans un état de progrès dans l’industrie d’aujourd’hui.
Il existe des options comme Chatgpt et Copilot pour la productivité personnelle. En examinant l’efficacité opérationnelle, nous entrons dans le domaine des agents de l’IA pour la recherche opérationnelle. Ceci est toujours dans la phase de preuve de concept. Nous avons essayé une variété de modèles pour comprendre comment l’utiliser.
Pour les améliorations des produits, nous envisageons des moyens de tirer parti de l’IA pour rechercher des bases de données de rédaction de services et d’ingénierie plus efficacement que les ingénieurs ne peuvent le faire aujourd’hui.
Il est encore loin de développer de nouveaux produits et services en utilisant ces technologies. À ce stade, je pense que nous envisageons des améliorations opérationnelles.
Plusieurs magasins de moteurs ont développé des machines d’apprentissage Smart Vision pour inspecter le matériel. Cela a réduit les tâches extrêmement ennuyeuses des techniciens inspectant des milliers d’écrous et de boulons.
Mais je pense que à mesure que la technologie se déplace et que cela continue, nous devons travailler avec les régulateurs.
Quelles innovations et technologies entraîneront le plus grand changement dans l’industrie dans les années à venir?
Zheng: Aerospace est l’un des principaux adoptants de la technologie de mobilité future.
Par exemple, la conception et le développement des produits impliquent des réparations supplémentaires, qui sont en soi un type de fabrication. Toutes les lames de turbine envoyées pour des réparations ont des déformations différentes qui peuvent être réparées à l’aide de techniques de fabrication additive.
Il y a aussi le développement de processus et de réparation. Il s’agit de savoir comment utiliser l’IA pour la maintenance prédictive et le MRO numérique.
Par exemple, ST Engineering s’associe à l’Institute of Technology Education, une installation de formation MRO en moteur qui peut simuler des environnements réels.
Les étudiants peuvent travailler sur l’IA, les outils de réalité augmentée et la robotique. Lorsque vous pensez aux jeunes aujourd’hui, ce sont des technologies intéressantes qui résonnent réellement avec eux.
Il existe également des innovations sur les modèles commerciaux, tels que la fourniture de services de rechange. De plus, le développement sera vu en termes de gestion du trafic aérien de nouvelle génération.
Collectivement, ces futures technologies de mobilité aideront les entreprises à devenir plus compétitives, à ajouter de la valeur aux opérations et, plus important encore, à créer des emplois que les Singapouriens souhaitent occuper.
Pensez-vous que Advanced Aviation Mobility jouera un rôle majeur dans l’avenir de cette région et de Singapour?
Zheng: Le secteur a été confronté à plusieurs défis ces dernières années, et nous l’avons très bien vu. Nous voyons des poches d’élan apparaître aux États-Unis avec des entreprises de Joby et du Moyen-Orient et de la Chine. Une partie de cette élan commençait à progresser à l’Osaka Expo au Japon.
Nous collaborons sur la façon de construire une technologie BASED (connectée, partagée, autonome, électrique) utilisant Singapour comme base, et comment elle peut être utilisée comme centre pour les affaires dans la région en attendant de gagner une traction commerciale dans les années à venir.
YIP: La technologie sans pilote est l’un des domaines que l’ingénierie de l’ingénierie est envisagée. Nous envisageons de livrer des produits de navires à des navires plutôt qu’à des gens.
Il s’agit de surveillance en combinant l’analyse vidéo et l’IA avec des drones qui inspectent les lignes électriques en dehors de Singapour.
Si la ligne électrique doit être inspectée sur de longues distances, vous pouvez imaginer que le technicien devra gravir le pipeline et gravir l’extérieur. Mais maintenant, j’utilise des drones et je l’utilise réellement pour trouver l’espacement entre les fils.
Il s’associe également à l’autorité de l’aviation civile de Singapour pour adapter les réglementations qui permettent aux véhicules sans pilote d’opérer à Singapour.
Rodger: La génération de l’électricité de GE Aerospace peut être triviale pour les avions sans pilote. Cependant, nous avons récemment établi un partenariat avec une entreprise qui produit de petits moteurs qui soutiennent les avions sans pilote.
Et lorsque nous parlons d’avions sans pilote, du marché et de sa croissance, tout cela nécessite du MRO. Alors, comment continuons-nous à développer et à traduire ceux qui peuvent adopter des manuels de moteur et des manuels de produits en fournissant des services?
Parce qu’en fin de compte, nous pensons que c’est la même chose pour nous et pour nous, pour les acteurs de l’industrie, donc nos services fournissent 70% de nos revenus.
Y a-t-il des forces majeures non commerciales qui peuvent être considérées comme ayant un impact sur l’industrie?
YIP: En raison de tarifs et de sanctions, vous devez faire attention à la confusion. La pandémie était un facteur non commercial, mais l’ensemble du marché a été affecté. Ce sont donc le genre d’événements de cygne noir dont nous devons être conscients.
Et comment devenez-vous agile dans la conduite de votre entreprise? En raison de la nature mondiale de notre entreprise, nous avons pu déplacer nos clients et actifs à entretenir dans divers domaines. Cela nous donne un peu plus de flexibilité. Mais peut-être lors de l’événement Black Swan, nous sommes tous sur le même bateau.
Rodger: Vous pouvez planifier vos scénarios jusqu’à ce que la vache rentre à la maison. Mais par sa nature, il ne sait pas exactement ce qui se passera dans l’événement Black Swan.
Mais ce qui est utile, ce sont les leçons générales que nous avons apprises. Adaptabilité, maintenir les talents d’une manière très originale.
En travaillant avec EDB et le ministère des Moyens, il est apparu avant la croissance de l’industrie après Covid-19.
Nous préconisons généralement les tarifs zéro pour l’industrie aérospatiale. Il est bon de voir des exemples récents de transactions commerciales de l’Union américaine et des États-Unis-US.
Cela vous a apporté:
