La plus grande coalition ferroviaire du pays a rejoint la liste des sociétés qui ont approuvé le Pacifique nord-coréen pour acquérir le sud de Norfolk, qui coûte environ 85 milliards de dollars, après avoir obtenu son engagement à protéger les emplois, mais d’autres syndicats et fabricants de produits chimiques qui comptent sur les chemins de fer expriment toujours des préoccupations concernant la transaction.
Le Smart TD Union, représentant le chef d’orchestre et d’autres travailleurs ferroviaires, a déclaré que la fusion de la faction Union Pacific avait promis de ne pas pomper les travailleurs à la suite de la fusion écrite et qu’elle protégerait le travail tout au long de sa carrière. Cependant, le chef de l’un des prochains syndicats les plus grands a déclaré qu’ils n’étaient pas prêts à soutenir la fusion qui créerait le premier chemin de fer transcontinental du pays, car ils ont déclaré qu’ils pensaient que l’accord n’était pas suffisant pour protéger les travaux de chemin de fer.
Le soutien du syndicat intervient quelques jours après que le président Donald Trump a déclaré aux journalistes du bureau elliptique qu’il s’occuperait de lui, mais des groupes comme l’American Chemical Council et la Railroad Customer Coalition ont déclaré qu’ils craignaient que deux des six plus grands chemins de fer à fusionner nuisent à la concurrence et conduiront à des tarifs d’expédition encore plus élevés.
Le président de l’amour fraternel de la Division des employés de la manière dont le syndicat a déclaré qu’il pensait que son équipe a eu une influence suffisante à la Maison Blanche.
Les associations ferroviaires ont été divisées en fusions
Mais le président de Smart TD, Jeremy Ferguson, qui a initialement critiqué et promis de s’opposer à la fusion, a déclaré qu’il pensait que c’était le meilleur après que le chemin de fer s’est engagé à protéger les emplois.
« Depuis des générations, les chemins de fer se sont inquiétés de ce que la fusion signifie pour leur emploi et si elles auront la possibilité de prendre leur retraite sur le chemin de fer », a déclaré Ferguson. « Aujourd’hui, nous pouvons dire avec confiance que les plus grands chemins de fer et la plus grande coalition de chemin de fer des États-Unis ouvrent un nouveau terrain. Nous protégeons nos emplois, nos familles et notre avenir dans notre chaîne d’approvisionnement. »
Le président de BMWED, Tony Cardwell, a déclaré que son syndicat avait rejeté une offre similaire de l’Union Pacific il y a quelques semaines. Parce que les chemins de fer n’acceptent pas de protéger les travailleurs s’ils décident de louer plus de camions ce camion pour gérer la livraison finale comme déjà fait à certains endroits. Il a dit que c’était une promesse d’emploi si cela signifiait réduire le salaire pour aller travailler pour un petit chemin de fer ou se déplacer à travers le pays pour continuer à travailler avec Union Pacific.
Jusqu’à ce que les travailleurs de ces situations soient protégés, Cardwell a déclaré: « Nous n’allons pas le soutenir. En fait, nous le refusons avec véhémence. Et nous pensons maintenant que nous avons suffisamment de relations avec la Maison Blanche qui peut influencer cela. »
Les opinions de Trump sur l’accord pourraient s’avérer importantes car il nomme deux autres républicains au sein du comité des transports de surface, ce qui décidera finalement de l’approuver de la plus grande fusion ferroviaire de l’histoire. Le mois dernier, Trump a licencié l’un des deux démocrates du conseil d’administration.
Certains expéditeurs ont exprimé leur inquiétude
Chris Yahn, président du groupe commercial de l’American Chemical Council, a déclaré qu’il craignait que l’acquisition proposée suive un schéma de problèmes qui suivait les fusions ferroviaires passées dans les années 1990. La livraison a été retardée et confuse après l’accord fédéral du Pacifique Sud et l’acquisition de Conrail.
« L’histoire montre que les fusions réduisent les services et les coûts pour les clients, et les fusions UP-NS sont également menacées », a déclaré Yahn. « Le président Trump a fait de réels progrès en restructurant la fabrication américaine. NE NE PAS UNDO MONOPOLY. »
Cependant, de nombreuses entreprises soutiennent le plan
Mais avec Union Pacific n’ayant plus à remettre la cargaison à Norfolk Southern à Chicago, plus de 100 autres personnes ont été annoncées, notamment les principaux expéditeurs de biens de consommation et les principaux fabricants de plastique attendant avec impatience la perspective d’une livraison plus rapide, qui a été soutenue à haute voix depuis son annonce.
« En tissant un réseau ferroviaire d’un océan à l’autre, Union Pacific et Norfolk Southern créent de nouvelles efficacités qui profitent à tout le monde des fournisseurs de logistique comme nous aux clients et aux consommateurs finaux. » Son entreprise est l’expéditeur principal qui suit les marchandises en métal dans le chemin de fer, puis les paie pour transporter des remorques à travers le pays avant que Knight Swift ne reprenne dans le camion.
Frank Wingerhotz a déclaré qu’il pensait que la combinaison des deux chemins de fer aidera les plastiques de son entreprise à se rendre à leurs destinations plus rapidement et plus efficacement.
« Cela signifie que les granulés en plastique et les autres produits que nous travaillons peuvent atteindre des marchés majeurs de manière plus transparente que jamais. En bref, c’est une victoire pour les expéditeurs et toute la chaîne d’approvisionnement. »
Cet accord fait face à de longues avis
Un examen STB d’une transaction peut prendre jusqu’à deux ans. Le conseil d’administration a établi des barres élevées pour les principales fusions ferroviaires après des problèmes passés, mais les dirigeants du sud de l’Union Pacific et de Norfolk ont fait preuve de confiance dans leurs chances d’obtenir l’approbation.
« Nous sommes convaincus que nous débloquerons de nouvelles sources de croissance pour le pays et notre industrie, enlever plus de camions des autoroutes financées par les contribuables, servir de nouveaux marchés et maintenir plus d’emplois ferroviaires aux États-Unis. »
