Les grands camions électriques ont du mal. Le CyberTruck est un buste, Stelllantis vient d’annuler le Ram 1500 Rev, et même les ventes de la Lightning prometteuse du F-150 de Ford ont été en baisse.
Mais les États-Unis aiment les camions. Alors, la clé des camions électriques Love Maker… est-il très petit?
C’est le pari que la startup de Californie Telo a fait de l’école sa création en 2022. La société a conçu un camion de la taille d’une bouchée appelée le MT1 avec un prix de départ à l’amélioration pas si petit d’environ 41 000 $.
Maintenant, les investisseurs veulent dans ce même pari: Telo a séduit mardi, il a clôturé une série de 20 millions de dollars de financement. La ronde a été co-dirigée par le designer et co-fondatrice de Telo, Yves Béhar, et le co-fondateur de Tesla, Marc Tarpenning, qui se trouve sur le conseil d’administration de Telo. L’investissement supplémentaire est venu du PDG de Salesforce, Marc Benioff, et des fonds à un stade précoce comme VC, E12 Ventures et NEO.
Dans le monde de la fabrication automobile, 20 millions de dollars ne vont pas très loin. Contrairement, Slate Auto, qui construit sa propre version sauvage de la petite camionnette électrique, a levé plus de 700 millions de dollars. Comme Fisker Inc. Startups, Canoo et Lordstown Motors ont également élevé des centaines de millions avant de s’effondrer.
Télo a été des objectifs plus modestes et un amour plus net que ces sociétés.
« Notre hyper-focus est sur des camions pour les centre-villes des villes », a déclaré à TechCrunch, co-fondateur et PDG, Jason Marks lors de l’appel vidéo tout en faisant rebondir les installations de 10 000 pieds carrés de Trelo de Tesla de Tesla.
Événement TechCrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
Alors que Telo peut un jour embrasser d’autres marchés – Marks a déclaré que certains petits agriculteurs sont très intéressants dans le camion – la société considère que celles-ci sont secondaires. Ce sont les villes qui marquent veulent conquérir en premier; Le PDG a déclaré qu’il avait passé beaucoup trop de temps à faire le tour des rues de San Francisco à la recherche d’un stationnement pour se concentrer sur tout autre cas d’utilisation.
Telo ne promet pas de construire des hangs de milliers de MT1. Au lieu de cela, il a une liste de précommande d’environ 12 000, et Marks a déclaré que Telo prévoyait initialement de construire environ 5 000 par an via un contrat de contrat.
« Toute notre philosophie est, que cela faut-il pour en tirer parti de l’unité », a-t-il déclaré. « Cela nous positionne différent des autres constructeurs automobiles qui sont sortis et ont dit: » Hé, nous avons besoin d’un milliard de dollars pour arriver à la production. « »
Le financement de la série A ira à la construction de la version finale de la production du MT1, à l’homologation du véhicule aux normes de sécurité américaines et à la fin des essais de collision. Marks a déclaré que la dernière pièce est la clé, car la courte face courte du MT1 a naturellement inspiré de nombreuses questions sur la sécurité du camion.
Telo espère livrer son premier MT1 à la fin de 2026.
Pour tirer le meilleur parti du financement, Marks a déclaré que Telo restera «aussi maigre que nous le pouvons physiquement». Cela signifie garder sa main-d’œuvre pour entourer 25 employés à court terme, tout en tirant parti des consultants et des entrepreneurs – dont les marques ont déclaré avoir des relations de longue date avec Tarpenning.
L’idée d’utiliser une aide extérieure est un autre coup de pouce avec la série A, alors que Marks a déclaré que Telo a rempli le tour d’investisseurs providentiels et de petites entreprises du monde du VE. « C’est une communauté assez incroyable qui veut juste voir de nouvelles architectures de mobilité réussir », a-t-il déclaré.
Le MT1 est une grande idée, mais ce n’est pas une question de taille. Marks a déclaré que Telo a passé beaucoup de temps à s’assurer que le MT1 est utile. Par exemple, il a orienté le projet autour de l’idée de «performance par pied carré».
« Nous sommes le seul véhicule qui peut accueillir cinq personnes avec un lit de cinq pieds », a-t-il déclaré. Cela signifie qu’en dépit de la petite stature du Télo Truck, il se serre dans environ un demi-pied supplémentaire d’espace par rapport à certains des camions avec lesquels il pourrait comparer, comme les lits de 4,5 pieds trouvés sur le Rivian Rivian tout électrique et le Ford Maverick compact abordable.
Mais la plus grande partie de l’utilité du MT1 pourrait être ses gammes. Marks est catégorique sur le fait que le camion obtiendra environ 350 miles sur une batterie complète, le mettant là-haut avec certains des véhicules électriques les plus capables du marché. Non seulement cela rend le camion capable de longs entraînements, mais cela signifie moins de facturation requise pour les habitants des citadins.
Telo a pu frapper ce chiffre, selon Marks, à travers une combinaison de facteurs quelque peu compétentes. La petite stature du MT1 aide à parce qu’elle n’est pas intrinsèquement aussi lourde qu’un camion de taille normale, augmentant l’efficacité. Mais cela a rendu difficile d’emballer la batterie de 106 kWh de telle manière que le MT1 n’était pas seulement une palette de cellules lithium-ion avec des sièges.
Marks n’est pas entré dans trop de détails, car les brevets liés à la batterie de Telo sont toujours en attente. Mais il a dit que le MT1 abandonne essentiellement quelques performances.
Cette figure de plage robuste peut être tentante si elle finit par s’approvisionner. Et l’augmentation de la popularité des camions Kei japonais importés aux États-Unis montre que les gens sont prêts à faire beaucoup de mal pour quelque chose dans ce facteur de forme.
Il y a de vrais vents contraires contre les véhicules électriques aux États-Unis ces jours-ci, mais Marks pense que Telo peut les surmonter.
« On vous dit: » Courez vite, cassez les choses. » C’est une nature très de la Silicon Valley », a-t-il déclaré. «Mais l’autre nature de la Silicon Valley est, comment faites-vous une tonne avec la plus petite quantité de capital et la plus petite équipe possible? Les choses que les grandes entreprises ne peuvent pas faire?»
Correction: Cet article a précédemment identifié Marc Tarpenning en tant que co-fondateur de Telo. Il est sur le tableau de Telo. L’article a été mis à jour.
