LEIPZIG, Allemagne – Il y a plus de 20 ans, Porsche a présenté Cayenne, le premier non-sport de l’histoire de la marque allemande. Le véhicule utilitaire sportif à grande échelle (SUV) est devenu les meilleures ventes de Porsche de tous les temps, offrant environ 1,5 million d’unités à ce jour.
Cayenne a connu un tel succès que Porsche les a encouragés à créer un SUV plus petit, le Macan.
Le SUV plus grand était disponible avec des moteurs à essence et diesel traditionnels qui conduisent les quatre roues. La version hybride plug-in a été ajoutée plus tard.
À la mi-2026, le premier Cayenne entièrement électrique arrive jamais. Avant l’annonce mondiale attendue à la fin de 2025, le Straits Times a pu obtenir une baisse avec quelques faits saillants techniques, sur les passagers rapides sur le prototype.
Porsche a déclaré le véhicule de production le plus puissant de Cayenne Electric. Les véhicules électriques à double traction intégrale ont plus de 800 kW d’électricité et au moins 1 500 Nm de couple. Environ 66% de cette puissance provient du moteur sur l’essieu arrière.
L’activation de la fonctionnalité push-to-pass publiera 100 kW supplémentaires, ce qui a temporairement porté la sortie de pic à 900 kW.
À ce stade, les chiffres de puissance et de performance du moteur sont encore provisoires, mais Porsche s’attend à ce que l’électricité de Cayenne passe de 0 à 100 kmh en 3 secondes, tandis que le grand SUV atteint 200 kmh en moins de 8 secondes, le mettant dans la zone de la voiture de sport le plus haut niveau.
Avec une efficacité de 98%, le moteur électrique utilisé serait plus efficace que l’efficacité de 90 à 95% des véhicules électriques actuels. Le moteur peut propulser le SUV à des vitesses maximales de 250 km / h en utilisant un rapport de réduction de vitesse unique plutôt que deux vitesses comme la Porsche Teikan ou l’Audi et Tron GT mécaniquement identiques.
La batterie de 113 kWh convient pour conduire environ 600 km. La vitesse de charge maximale de la voiture est de 400 kW, et la batterie peut absorber suffisamment d’énergie en 10 minutes pour obtenir une gamme d’exercices de 300 km.
Dans le contexte de Singapour, où la station la plus puissante est évaluée à 200 kW, une gamme d’environ 150 km est donnée sur une charge de 10 minutes.
Le nouveau châssis supportant le Cayenne Electric dispose d’un système de gestion de remorquage électronique Porsche et de contrôle de la suspension. La suspension aérienne de Cayenne Electric est standard.
Le prototype du camion de test Porsche à Leipzig, en Allemagne, était équipé d’une suspension active en option. Depuis le siège passager, un conducteur professionnel est derrière les roues, donc le grand SUV se sent très capable sur le camion.
Connu en interne sous le nom de E4, l’électricité de Cayenne peut récupérer l’énergie lors de la freinage à une vitesse de 600 kW. Ce que nous savons, c’est que cela est environ trois fois plus cher que les véhicules électriques existants.
Marco Schmerbeck, directeur des systèmes énergétiques de Cayenne, a déclaré que cela permet aux véhicules électriques de s’appuyer davantage sur des moteurs qui exploitent les voitures à l’envers. Les freins de friction, qui comprennent des plaquettes de frein qui poussent le disque, se mettent complètement en marche pendant le retard, mais Schomerbeck a déclaré que le conducteur ne pouvait pas communiquer la transition entre les deux types de freins.
Porsche utilise Cayenne Electric pour débuter une nouvelle disposition du tableau de bord virtuel. Il se compose d’un affichage incurvé du conducteur, un écran tactile qui s’étend de la surface du tableau de bord à la base de la console centrale inclinée, gagnant le nom « Flow Display ».
Plus de temps d’écran: l’affichage numérique fonctionnel électrique de Cayenne s’étend sur toute la largeur du tableau de bord.
Photo: Porsche
L’écran peut également être utilisé pour contrôler le contrôle d’infodivertissement, la vidéo, la musique et d’autres fonctionnalités d’application.
Il y a un deuxième Cayenne qui utilise une plate-forme et un corps différents de celui du modèle électrique. Ceci est alimenté par un moteur à combustion avec une technologie hybride.
Cela coïncide avec l’annonce de la société le 19 septembre en raison de la baisse de la demande, de la pression sur les principaux marchés tels que la Chine et des tarifs élevés américains.
Le PDG de Porsche, Oliver Bloom, a déclaré aux médias que la production de modèles hybrides, y compris le moteur de combustion et la panamera, se poursuivra dans les années 2030.
La société prévoit de lancer un nouveau SUV au-dessus de Cayenne, qui sera initialement proposé dans un moteur à combustion et un modèle hybride.
Les actions de Porsche ont chuté après les nouvelles, mais le personnel de l’événement de prévisualisation de Cayenne à Leipzig était convaincu que la confiance des investisseurs reprendrait lorsque de nouvelles voitures arrivaient sur la route.
