SINGAPOUR – Les critiques de voitures chinoises doivent souvent commencer par une introduction. C’est parce que la plupart des marques sont nouvelles et que je n’en ai jamais entendu parler. Comme la messagerie instantanée.
IM Motors est une coentreprise entre le géant chinois SAIC, le géant du commerce électronique Alibaba et le développeur du parc industriel de haute technologie Zhangjiang High Technology. La progéniture d’un compagnon plutôt étrange aura 5 ans en décembre 2025.
Sur certains marchés, IM est vendu comme une sous-marque de MG, propriété de SAIC.
La marque fera ses débuts à Singapour avec deux modèles : l’IM 5 Saloon et l’IM 6 Sports Utility Vehicle. Le Straits Times commence par le premier.
L’IM 5 a une longueur hors tout de 4 931 mm, une largeur hors tout de 1 960 mm, une hauteur hors tout de 1 474 mm, un empattement de 2 950 mm et un poids du véhicule de 2 180 kg. Cela lui donne à peu près la même taille et le même poids que la berline électrique Porsche Taycan.
La forme de la voiture ressemble légèrement à la Model S de Tesla, surtout lorsqu’elle est vue en diagonale depuis l’avant.
Il projette une position robuste, confiante et solide, avec une qualité de construction solide illustrée par des lignes de fermeture serrées et régulières (espaces entre les panneaux de carrosserie).
Le véhicule d’essai est une variante désaccordée qui se qualifie pour un certificat de titre (COE) de catégorie A.
Avec un seul moteur de 109 kW entraînant l’essieu arrière et des roues de 19 pouces qui semblent un peu modestes pour une voiture de cette époque, l’IM 5 Luxury RWD rejoint une liste croissante de voitures haut de gamme dans la catégorie COE grand public.
Avec 450 Nm de couple, plus que celui du Taycan de base, et une batterie de 75 kWh en tête du segment, l’IM 5 est un loup déguisé en mouton. Il faut 10,1 secondes pour atteindre 100 km/h, mais cela semble beaucoup plus rapide en raison du couple élevé.
Doux et moelleux : ajoutez du bois et du chrome pour plus de chaleur.
Photo ST : Jung Jun Liang
L’IM 5 avec roues arrière directrices a un rayon de braquage d’un peu moins de 5 mètres. Cela rend la voiture, qui mesure environ 5 mètres de long, plus facile à conduire dans des espaces restreints, ce qui est un plus dans n’importe quelle ville.
La consommation moyenne de carburant de notre voiture d’essai était de 15,4 kWh/100 km, bien meilleure que les 19,3 kWh/100 km publiés par IM.
La consommation testée correspond à une autonomie de 487 km, avant prise en compte de la consommation hors conduite, si conduite uniquement à Singapour.
Cependant, dans une ville compacte et surpeuplée de Singapour, l’autonomie et les performances sont moins importantes. Quant au confort.
L’IM 5 excelle à cet égard. Son intérieur rappelle la façon dont Rover et Jaguar ont conçu leurs cabines. Il présente un rembourrage moelleux et des garnitures lisses et organiques qui rappellent la forme hydrodynamique d’un mammifère marin.
Section Snooze : la banquette arrière où vous pouvez vous endormir.
Photo ST : Jung Jun Liang
Ce luxe est encore renforcé par une conduite relativement amortie, conférant à la voiture le charme et l’équilibre d’une berline de luxe à l’ancienne, non diminués par l’éclairage ambiant éclatant.
Une série de fonctionnalités technologiques offre un contraste saisissant. Les commutateurs de cabine sont intégrés dans deux écrans tactiles sophistiqués. Un écran tactile horizontal situé en haut du tableau de bord s’intègre parfaitement au groupe d’instruments du conducteur. L’autre est vertical situé juste en dessous de la bouche principale de climatisation de la console centrale.
Les bouches d’aération du climatiseur ne peuvent pas être réglées manuellement. Au lieu de cela, l’écran tactile vertical propose des programmes prédéfinis. Les boutons miniatures remplacent les poignées de porte traditionnelles.
GRAND ESPACE DE RANGEMENT : coffre de 457 litres avec accès liftback spacieux.
Photo ST : Jung Jun Liang
À l’extérieur, vous pouvez appuyer et maintenir la petite empreinte dans la poignée de porte pour la faire s’étendre et se rétracter. Cependant, si vous êtes à proximité de votre voiture avec la clé dans votre poche, elle peut parfois se dilater et se contracter. Habituellement, cela se produit lorsque vous ne le souhaitez pas.
D’autres caractéristiques techniques incluent un système de caméra qui projette non seulement une vue à vol d’oiseau de la voiture lorsque la marche arrière est engagée, mais projette également la partie de la vue avant de la voiture qui est bloquée par le montant A.
De même, le « Rainy Night Mode » projette une image améliorée sur l’écran lorsque la visibilité est mauvaise.
Cela peut être utile dans certaines situations, mais je ne peux pas imaginer regarder un écran si vous roulez à des vitesses supérieures à 20 km/h. De plus, si la visibilité est très mauvaise, vous souhaiterez peut-être vous arrêter et attendre que les conditions s’améliorent avant de continuer.
Les fonctionnalités que j’apprécie incluent le régulateur de vitesse adaptatif et le couplage téléphonique. Les deux fonctionnent relativement bien, sauf qu’il faut cocher la case « J’ai lu et accepté » au début de chaque coup.
Assortiment avant : flanc de 18 litres avec couvercle fragile.
Photo ST : Jung Jun Liang
Heureusement, certains contrôles traditionnels subsistent. Appuyer sur un bouton physique ouvre le coffre et tirer un levier situé sous le tableau de bord ouvre le capot. Il a une capacité de 18 litres et un petit flanc avec un couvercle fragile.
La capacité du coffre est importante, soit 457 litres, et la forme liftback permet un large accès. Cependant, avec le guidon intact, un vélo pliable ne conviendra pas.
L’IM 6, que nous examinerons ensuite, dispose de plus d’espace de stockage et de plus de puissance.
La raison d’être de l’IM 5, en revanche, réside dans son mélange inhabituel de nouveaux gadgets technologiques et d’ambiances d’antan, quelque chose qu’aucune autre voiture n’a réussi à assembler.
Prix : 253 888 $ avec COE (avant rabais applicables)
Moteur : aimant permanent monté à l’arrière synchronisé avec une batterie de 75 kWh
Transmission : Automatique à une vitesse
Puissance : 109 kW
Couple : 450 Nm
0-100 km/h : 10,1 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h
Consommation électrique : 19,3 kWh/100 km
Capacité de charge : 11 kW CA ; 153 kW CC
Agent : Eurocars EV
Note : ★★★★☆
Hyundai Ioniq 6 Prestige
(279 888 $ avec COE)
Cette version de catégorie A de l’Ioniq 6 est légèrement plus courte que l’IM 5, mais possède le même empattement de 2 950 mm. L’habitacle est donc aussi spacieux que celui de l’IM 5. Le coffre est un peu petit, mais le coffre est assez grand. Le rayon de braquage est large, mais il ne semble pas encombrant. Il est un peu plus rapide que l’IM 5 et, malgré une batterie nettement plus petite, il n’a pas autant d’autonomie. La voiture n’est pas équipée d’Android Auto sans fil, mais l’habitacle semble moderne et haut de gamme.
BYD Sceau Dynamique
(272 888 $ avec COE)
La version de catégorie A du Seal a moins d’espace que l’IM 5 et l’Ioniq 6, mais elle reste raisonnablement attrayante. Par exemple, ce n’est pas trop technique et toutes les fonctionnalités ne sont pas intégrées dans les menus de l’écran tactile. Elle est un peu moins efficace que les deux autres voitures et a l’autonomie la plus courte, mais ce n’est pas un gros problème si vous ne conduisez pas en Malaisie. Il est comparable à l’IM 5 de Century Sprint, mais n’a pas le punch global. BYD a la vitesse de chargement la plus lente des trois.
Suivez Christopher Tan sur Instagram
@chris.motoring
