SINGAPOUR – Une sonde utilisée par SBS Transit pour l’entretien des voies de la Downtown Line (DTL) peut détecter des fissures invisibles à l’œil humain.
Lorsque le mobile se déplace sur les rails, il fournit aux ingénieurs des données en temps réel sur les fissures internes, les défauts ou les anomalies détectées dans la voie. Le tunnel lui-même sera également surveillé pour détecter les fissures, les fuites et autres anomalies structurelles.
Le rover, conçu en 2013 et opérationnel l’année suivante, a été amélioré au fil des ans, notamment une mise à niveau majeure en 2022 qui a ajouté une caméra 3D et un capteur laser pour lui permettre d’inspecter le troisième rail qui propulse les trains.
La dernière version du rover ferroviaire, vue en action par le Straits Times le 10 octobre, a été déployée pour être utilisée sur le DTL en mars. Il devrait être déployé sur la ligne Nord-Est (NEL), vieille de 22 ans, fin 2026 ou début 2027. NEL compte environ 44 kilomètres de voies.
La fiabilité des chemins de fer est à l’honneur,
une commission spéciale est convoquée
Pour enquêter sur les perturbations ferroviaires des derniers mois, des solutions technologiques telles que les rovers sont essentielles pour garantir que les systèmes continuent de fonctionner normalement sans interruption.
La dernière version de Railroad Explorer a été mise à la disposition du DTL en mars.
Photo ST : Shintaro Tei
SBS Transit affirme que l’inspection des voies peut être un processus long et exigeant en main-d’œuvre. Avant le rail rover, une équipe de deux ingénieurs devait inspecter physiquement environ 200 mètres de voie chaque nuit, à l’aide d’étriers et d’autres outils pour mesurer la position du rail.
La sonde ferroviaire peut inspecter environ 4,5 km de voie par nuit avec une équipe de trois à quatre personnes, réduisant ainsi le temps nécessaire à l’inspection d’une ligne entière de près de deux ans à 20 nuits si elle est effectuée manuellement. DTL dispose de 84 km de pistes.
SBS Transit a déclaré que le rover est déployé en moyenne deux fois par mois, en fonction des calendriers de maintenance et des autres travaux de voie requis. L’ensemble de la ligne sera inspecté sur une période de 12 mois.
Nous détectons en moyenne 5 anomalies dans chaque déploiement. Ceux-ci éliminent les faux positifs et les ingénieurs s’efforcent de résoudre ce problème.
Les sondes ferroviaires peuvent inspecter environ 4,5 km de voies par nuit, contre 200 m si elles sont effectuées manuellement.
Photo ST : Shintaro Tei
SBS Transit a déclaré que le rover avait augmenté la productivité de la maintenance de 30 % par rapport aux méthodes manuelles précédentes. Le rover a également aidé les opérateurs à collecter des données avec plus de précision que ce qui pourrait être fait manuellement.
Lee Yam Lim, directeur général des activités ferroviaires de la société et directeur de DTL, a déclaré que le rover aiderait à identifier les déficiences à un stade précoce. « Nous ne permettrons pas que les carences progressent (…), qu’elles s’aggravent et finissent par atteindre un point de non-retour », a-t-il déclaré.
Selon les chiffres publiés par l’Autorité des transports terrestres le 10 octobre, la fiabilité du DTL a fortement diminué ces derniers mois.
En août, il y avait 2,76 millions de trains-km entre des retards de plus de cinq minutes, contre 4,13 millions de trains-km en juillet, mais elle reste la ligne la plus performante du réseau MRT depuis 2020.
L’opérateur ferroviaire SMRT exploite également la technologie pour améliorer sa planification de la maintenance, en développant un chariot à voie laser pour évaluer plus efficacement l’état des rails, la courbure et la planéité de la voie, ainsi que l’alignement du troisième rail au fil du temps.
Photo ST : Arifin Jamal
Environ 10 km de voies seront évalués avec deux chariots déployés chaque nuit pendant les heures d’ingénierie de 1h30 à 4h30.
Cela représente plus du double des 4 km que six ingénieurs pouvaient parcourir chaque nuit à l’aide d’outils manuels avant la mise en service de ces chariots en 2015, a déclaré SMRT lors d’une présentation médiatique au dépôt de Byosan le 9 octobre.
SMRT exploite les lignes MRT Nord-Sud, Est-Ouest, Circle, Thomson-East Coast et le LRT Bukit Panjang.
Mesurer manuellement les composants du rail était physiquement difficile, car les ingénieurs devaient s’accroupir et vérifier les dimensions du rail et de la voie tous les 50 mètres et les dimensions du troisième rail tous les 15 mètres.
En revanche, un chariot à piste laser peut être facilement poussé le long de la piste et est équipé de capteurs qui prennent en continu les trois mesures à intervalles de 0,5 mètre.
Ces chariots ont été mis à niveau début 2024 pour inclure la possibilité de mesurer la position du troisième rail.
SMRT a mis en place un système interne de gestion de l’accès aux voies, qui numérise et simplifie le processus d’obtention de l’autorisation pour les travailleurs d’entrer sur les voies, économisant ainsi environ 30 000 heures de travail par an en réduisant le temps de paperasse.
Le système est utilisé dans 59 stations des lignes Nord-Sud et Est-Ouest et 30 stations de la Ring Line pour optimiser l’utilisation de fenêtres d’ingénierie courtes pour les travaux de maintenance.
