General Motors a annoncé son intention de lancer un système de conduite automatisée qui permettra aux conducteurs de garder les yeux sur la route et de ne pas toucher au volant en 2028, à commencer par la Cadillac Escalade IQ.
L’annonce, faite mercredi lors de son événement GM Forward à New York, intervient un an après que TechCrunch a annoncé pour la première fois que le constructeur automobile travaillait sur le système.
GM a déclaré que son système avancé d’aide à la conduite, connu sous le nom de Super Cruise, constitue la base de ce futur produit plus performant. Super Cruise, lancé en 2017 et désormais disponible dans 23 modèles de véhicules, peut être utilisé sur environ 600 000 miles d’autoroute.
Ce nouveau système d’aide à la conduite sans contact et sans intervention, qui utilisera le lidar, le radar et les caméras pour la perception, sera également lancé sur les autoroutes. Mary Barra, PDG de GM, a noté lors de l’événement que GM déploierait son produit sans yeux plus rapidement que son ADAS Super Cruise sans intervention.
Le constructeur automobile a déclaré avoir exploité l’expérience des ingénieurs qui ont travaillé dans sa filiale de technologie de véhicules autonomes, désormais fermée, Cruise, pour améliorer les capacités de ce système. Lorsque GM a fermé Cruise, son activité de robotaxi commercial, en décembre 2024, il a absorbé la filiale et l’a combinée avec ses propres efforts pour développer des fonctionnalités d’aide à la conduite. Au cours de la dernière année, GM a également réembauché plusieurs ingénieurs de Cruise dans le cadre de son objectif de développer des véhicules personnels entièrement autonomes.
GM a déclaré qu’il intégrait également la pile technologique de Cruise, qui comprend des modèles d’IA entraînés sur cinq millions de kilomètres sans conducteur et un cadre de simulation exécutant des scénarios de test virtuels, dans ses programmes d’assistance à la conduite et d’autonomie de nouvelle génération.
« Le robotaxi comme preuve de concept au début a beaucoup de sens », a déclaré Sterling Anderson, vice-président exécutif des produits mondiaux de GM et ancien co-fondateur de la startup audiovisuelle Aurora Innovation, ajoutant que le coût élevé des capteurs et des calculs sur les véhicules autonomes nécessitait une utilisation élevée de ces véhicules.
Événement Techcrunch
San Francisco
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27-29 octobre 2025
« Nous sommes maintenant dans une position en 2025 où l’industrie dans son ensemble a considérablement réduit le coût de certains matériels », a déclaré Anderson. « Et GM, unique en son genre, possède la base d’installation, la capacité de fabrication pour les produire à des volumes beaucoup plus importants et à des coûts bien inférieurs. Si l’industrie avait eu des systèmes à faible coût et une base d’installation et une capacité de fabrication énormes pour commencer, nous aurions probablement tous opté pour des véhicules autonomes personnels pour commencer. »
Aux États-Unis, Mercedes est actuellement le seul constructeur automobile à proposer un système mains libres et sans yeux disponible dans le commerce. De tels systèmes relèveraient du niveau d’automatisation 3 de la SAE, qui fait référence à un système automatisé capable de se conduire lui-même dans certaines conditions mais pouvant néanmoins nécessiter la prise en charge par un humain. Le Drive Pilot de Mercedes n’est disponible que sur certaines autoroutes cartographiées en Californie et au Nevada et ne fonctionne que dans un trafic dense et à faible vitesse.
Le produit sans yeux de GM fonctionnera sur des autoroutes que GM n’a pas cartographiées, selon Baris Cetinok, vice-président senior des logiciels et des services de GM. Il a ajouté que le système ne nécessitera qu’une intervention humaine pour des choses comme les sorties, et qu’il pourra gérer les urgences et les incidents soudains.
« L’intervention humaine ne devrait pas être une issue de secours pour des incidents soudains », a déclaré Cetinok.
Arriver sur le marché avec un système de conduite sans yeux et sans intervention placerait GM devant la plupart des autres constructeurs automobiles, à moins qu’ils n’y arrivent en premier. Plus tôt cette année, Stellantis a dévoilé son propre système de niveau 3, mais a suspendu le lancement. Tesla s’efforce depuis des années de « résoudre la conduite entièrement autonome » en s’appuyant uniquement sur les caméras et les réseaux neuronaux de ses voitures, même si ses systèmes de pilote automatique et FSD exigent toujours que le conducteur garde les yeux sur la route.
