Les entreprises technologiques développant une technologie de véhicules autonomes ont mis les freins sur les tests sur les routes publiques de la Californie, selon les nouvelles données du Département des véhicules automobiles de l’État.
L’agence a rapporté vendredi un total de 4,5 millions de miles d’essai de véhicules autonomes ont été enregistrés en 2024, soit une baisse de 50% par rapport à l’année précédente. Cette figure couvre deux types de permis: les véhicules autonomes avec des chauffeurs de sécurité humaine au volant et ceux qui permettent des tests sans conducteur.
La baisse est plus prononcée dans la catégorie des tests sans conducteur, selon DMV, l’agence qui réglemente les tests de véhicules autonomes dans l’État. Les dossiers montrent que les tests sans conducteur ont chuté de 83% de 3,26 millions de miles en 2023 à seulement 552,895 miles l’année dernière.
Le DMV a également publié ses rapports annuels, qui détaillent les cas où les conducteurs humains ont dû prendre le contrôle en raison de défaillances technologiques ou de problèmes de sécurité. Ces rapports ont été controversés dans le passé parce que les entreprises utilisent des normes variables, ce qui rend impossible de comparer les résultats ou d’évaluer la compétence de la technologie des véhicules autoomous.
Les nouveaux chiffres reflètent une industrie avec peu de joueurs, la transition de Waymo vers l’opérateur de robotax commercial, et la suspension, et Ultimate Shottering, de Cruise par sa société mère GM.
Cruise et Waymo ont historiquement rapporté les miles d’essai les plus élevés. Par exemple, Cruise a enregistré 2,6 millions de miles en 2023 jusqu’à ce que le DMV suscite son permis en octobre de la même année. L’entreprise n’a jamais redémarré les tests en Californie. Waymo s’est éloigné des tests alors qu’il augmente les opérations commerciales à San Francisco et à Los Angeles.
Il y a eu un déclin notable au cours des trois dernières années dans un nouveau permis délivré par le DMV pour tester des véhicules avec un conducteur humain. En 2022, un permis de four a été délivré. L’année suivante, deux nouveaux permis ont été Grant. Le DMV n’a accordé qu’un nouveau permis en 2024.
Aujourd’hui, seulement 31 entreprises détiennent des permis pour tester avec un conducteur de sécurité et de ceux-ci, seulement 11 ont effectivement effectué des tests sur la route publique en 2024. Neuf sociétés qui ont soumis des rapports pour la période 2023-2024 ont cessé de tester et de retirer le programme, selon à Le dmv. Tesla, par exemple, n’a enregistré aucun kilomètre autonome, selon le rapport.
Six entreprises, comprenant Autox, Nuro, Weride, Waymo et Zoox, sont approuvées pour les tests sans conducteur. Seuls Mercedes-Benz (qui possède un système de conducteur préconisé qui permet aux yeux libres de conduire sur certaines autoroutes), Nuro et Waymo ont des permis qui permettent des opérations commerciales.
Cela contraste avec les jours grisés et en vigueur des véhicules autonomes lorsque l’aventure a coulé et jusqu’à 60 entreprises avaient permis de tester les véhicules autonomes «conduits». Une période de consolidation a balayé l’industrie naissante en 2019.
Aujourd’hui, moins d’entreprises sont disposées à des millions dans le développement du développement de la technologie des véhicules autonomes. Bien qu’il y ait des valeurs aberrantes récentes. Wayve a levé 1 milliard de dollars en mai et Waymo a levé 5,6 milliards de dollars en novembre.
Le résultat est une courte liste de participants actifs – avec Waymo devant, en termes de tests et de miles commerciaux. Le résultat est une industrie consolidée qui manque de concurrence sur le front commercial.
