Une startup EV affronte Tesla avec sa voiture la plus non conventionnelle à ce jour, abandonnant complètement la lunette arrière.
La société suédoise, indépendante de (et détenue en partie par) Volvo, a lancé un modèle qui repose sur une caméra au lieu d’un rétroviseur.
Le Polestar 4 est un SUV compact de luxe sud-coréen doté des réflexes d’une Porsche et de la confiance angulaire d’un Blade Runner.
« Nous allons combattre Tesla », a déclaré Mike Ofiala, responsable des relations publiques de Polestar, au Daily Mail lors d’un événement médiatique à Austin, au Texas. « Nous pensons avoir un meilleur produit. »
Au lieu d’avoir une vitre à l’arrière de la voiture, une caméra dépasse du toit et envoie des images en direct au rétroviseur numérique.
L’affichage est net et sans décalage, même lorsque vous traversez les collines du Texas. Mais lorsque vous regardez par-dessus votre épaule droite pour rejoindre une voiture plus lente, vous avez aussi l’impression de voir un vide noir tout autour de vous.
Pendant le trajet, des caméras ont également capturé des spectateurs en train de faire une double prise de surprise. Un cadre de Polestar a déclaré que la définition de la caméra permet aux conducteurs de jeter un œil aux conversations lorsqu’ils sont arrêtés à un feu rouge.
Polestar a transporté le Daily Mail à Austin, au Texas, pour tester la prochaine voiture, qui sera déployée chez les concessionnaires américains en décembre.
La Polestar 4 est un SUV crossover sans lunette arrière et devrait être le véhicule le plus vendu de la marque.
Le fabricant de véhicules électriques a déjà commencé à vendre la PS4 en Europe. La société affirme que les conducteurs du nord de la Suède n’ont signalé aucun problème de visibilité dû à l’accumulation de glace ou de boue, même par mauvais temps.
Un autre avantage est une meilleure visibilité la nuit. Une image haute résolution est beaucoup plus précise et accessible que de regarder derrière une vitre.
Le reste de l’habitacle constitue un argument plus convaincant.
Pousser le siège du conducteur et la colonne de direction vers l’avant agrandit l’habitacle, créant ainsi un espace pour les jambes comparable à celui d’une limousine pour les passagers arrière.
Il dispose d’un toit panoramique, de sièges inclinables et d’un écran tactile unique pour régler la climatisation et le son.
En surface, les matériaux sont plus athlétiques que luxueux, avec beaucoup de plastique recyclé conçu pour imiter les chaussures de course et les coupe-vent.
Cela ressemble plus à du Lululemon qu’à un salon en cuir, ce qui correspond à l’image progressiste de la voiture, mais les acheteurs qui s’attendent à quelque chose de plus doux et de plus luxueux pourraient être déçus.
De l’extérieur, les proportions des quatre semblent gênantes. La ligne de toit bouillonne légèrement au-dessus des grandes roues sport, tandis que les lignes nettes du capot et les phares à LED étagés suggèrent l’athlétisme d’un circuit.
Les designers de Polestar aiment appeler ce look « le genre de sex-appeal que les humanoïdes adorent ». En termes de marketing, c’est « non conventionnel ».
4 a un mur noir derrière la deuxième rangée, mais il est inconfortable lorsque l’on regarde par-dessus l’épaule droite depuis le siège du conducteur.
La voiture dispose également d’un « mode animal de compagnie » qui refroidit les chiens qui ne sont pas autorisés dans l’épicerie, gardant l’intérieur frais et le moteur éteint pendant que la famille fait ses courses.
L’intérieur long et étroit est spacieux dans les deux rangées, mais les passagers arrière disposent des meilleurs sièges de la maison PS4.
Toujours à la recherche d’une reconnaissance grand public, la marque espère que son dernier modèle sera enfin celui qui sortira.
Et les dirigeants affirment que ce sera un best-seller.
Sous la tôle aux formes étranges, Polestar propose deux options de puissance. L’une est une version à moteur unique avec une autonomie de 310 miles, et l’autre est une version à double moteur avec une autonomie de 400 miles.
Les ingénieurs revendiquent une autonomie allant jusqu’à 350 miles en conduite douce sur autoroute, mais les chiffres réels ont tendance à être confortablement inférieurs à cela.
Sur la route, la Polestar 4 se sent raffinée.
La direction est rapide et précise, la conduite est ferme, voire un peu dure, et la voiture est incroyablement équilibrée grâce à la batterie montée sur le bas.
« Nous l’avons réglé pour en faire une voiture de course, puis nous avons simplement pris du recul », a déclaré Christian Sampson, responsable des attributs produits de Polestar.
Les freins fonctionnent en douceur, le roulis est minime et l’accélération est vertigineuse.
Polestar a tout testé, des Lamborghini aux Tesla, lors du développement du 4, mais a déclaré que ses ingénieurs avaient soigneusement sélectionné leurs idées.
« Nous n’aimions pas le faux bruit du moteur », a déclaré le chef de produit Ola Aldenshaw. Le silence joue à l’avantage de votre marque. L’habitacle serein et la dynamique confiante du 4 se sentent distinctement.
La technologie exclusive reste au cœur du discours de Polestar.
L’absence de lunette arrière sur la Polestar confère à la voiture des avantages intéressants, mais cela semble également représenter un gros risque pour une entreprise qui n’a pas une présence significative sur le marché américain. La Polestar est la seule voiture grand public 100 % électrique en Europe, et son déploiement aux États-Unis repose sur ce modèle.
Michael Roescherer, PDG de Polestar, prendra la direction de l’entreprise en 2024
La société a payé le déjeuner et le café du Daily Mail pendant le voyage, mais nos opinions sur les voitures nous appartiennent.
Polestar lance Live Lane Guidance de Google pour guider les conducteurs dans des voies précises sur les autoroutes
Le système d’infodivertissement basé sur Google de l’entreprise reçoit une mise à niveau appelée Google Live Lane Guide, qui indique aux conducteurs dans quelle voie rester pour éviter les sorties manquées ou les goulots d’étranglement.
Les prix commencent à 56 400 $ pour le modèle à moteur unique et dépassent 70 000 $ pour le modèle à deux moteurs.
Il s’intègre parfaitement entre le modèle Y de Tesla et le Macan EV de Porsche, mais la Polestar 4 n’essaie pas non plus d’imiter.
Il s’agit plus d’une expérience de conception que d’un plaisir pour le public, une voiture qui donne la priorité aux risques esthétiques plutôt qu’à l’aspect pratique.
Et c’est là que réside le gros enjeu. Bien qu’il puisse être judicieux dans un studio de design de retirer la lunette arrière, les acheteurs peuvent hésiter une fois assis sur ce siège et se rendre compte qu’ils ne peuvent rien voir lorsqu’ils jettent un coup d’œil derrière la deuxième rangée.
La technologie et la convivialité de la PS4 sont impressionnantes, mais son identité réside dans sa nouveauté.
Polestar a développé quelque chose de fascinant : un véhicule électrique rapide et bien conçu qui refuse de respecter les règles.
Que ce soit courageux ou innocent dépend du nombre de conducteurs qui apprennent à faire confiance à la caméra plutôt qu’à la fenêtre.
