Le président Donald Trump a annoncé mercredi la révision des normes d’économie de carburant par Joe Biden, affirmant que cela entraînerait une baisse des prix des voitures aux États-Unis, mais les critiques ont averti que cela aggraverait le changement climatique et augmenterait les coûts pour les conducteurs.
Trump était entouré des PDG de Ford et Stellantis et de hauts responsables de General Motors dans le bureau ovale, témoignant du soutien des « trois grands » de Détroit.
« Mon administration prend des mesures historiques pour réduire les coûts pour les consommateurs américains, protéger les emplois dans le secteur automobile américain et rendre les achats automobiles plus abordables », a déclaré le président américain.
« Aujourd’hui, c’est une victoire pour le bon sens et l’abordabilité », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford.
Les écologistes ont rapidement réagi, arguant que Windback se démarque parmi les nombreuses actions anti-environnementales du président Trump en raison des effets dévastateurs de la dépendance de l’Amérique à l’égard de l’automobile.
« Le président Trump est sur le point de prendre la plus grande mesure jamais prise par un pays pour lutter contre la consommation de pétrole, la pollution liée au réchauffement climatique et pour faire économiser aux gens de l’argent sur le gaz avec un boulet de démolition », a déclaré à l’AFP Dan Becker, un militant du Centre pour la diversité biologique.
Le problème est la norme Corporate Average Fuel Economy (CAFE), créée en 1975 en réponse à l’embargo pétrolier arabe, qui exige que les véhicules atteignent la consommation de carburant « maximale possible » par gallon.
Selon la règle proposée, l’administration reviendrait sur les gains d’efficacité passés et prévus, en visant une économie moyenne de carburant des véhicules de 34,5 miles par gallon d’ici l’année modèle 2031, « à égalité avec la consommation de carburant des voitures américaines d’aujourd’hui », a déclaré Becker, notant que les chiffres du CAFE surestiment la consommation réelle de carburant d’environ 25 %.
Le ministère des Transports du président Trump a fait valoir que les responsables de Biden avaient incorrectement pris en compte les véhicules électriques et hybrides, des normes que les véhicules à essence ne peuvent pas respecter et qui forceraient essentiellement un changement de marché.
Gina McCarthy, ancienne haut responsable des administrations Biden et Barack Obama, a rétorqué que cette décision aggraverait non seulement le changement climatique, mais nuirait également à l’industrie automobile en ralentissant la transition vers les véhicules électriques.
« Le reste du monde continuera d’innover et de développer des voitures plus propres que les gens voudront acheter et conduire, tandis que nous serons obligés de nous asseoir dans des voitures encombrantes, de payer plus cher l’essence et d’émettre davantage d’émissions. »
Combat de Trump EV
Le président Trump s’est élevé contre ce qu’il appelle des « mandats » sur les véhicules électriques, une position qui le met en contradiction avec son allié, le milliardaire PDG de Tesla, Elon Musk, qui domine une fois de plus le marché américain des véhicules électriques.
Les républicains du Congrès visent un important projet de loi sur les impôts et les dépenses qui éliminerait les crédits d’impôt sur les énergies propres et permettrait à la Californie de fixer ses propres limites d’émissions de véhicules.
GM et d’autres constructeurs automobiles américains ont réduit ou retardé la capacité de production des nouvelles usines de véhicules électriques jusqu’en 2025.
Cependant, il reste difficile de savoir si les économies résultant de la réduction des investissements dans les véhicules électriques seront répercutées sur les consommateurs.
L’abandon des véhicules électriques a permis aux constructeurs automobiles de retarder ou de renoncer à des milliards de dollars de nouveaux investissements, mais certains fonds se tournent vers de nouveaux efforts visant à renforcer la capacité de production automobile américaine à la lumière des tarifs douaniers imposés par le président Trump.
« Il est difficile pour l’industrie automobile de respecter des normes élevées d’efficacité énergétique et les coûts des véhicules augmentent », a déclaré à l’AFP Charlie Chesbrough, analyste chez Cox Automotive.
« Mais les consommateurs préfèrent les voitures économes en carburant. Cette année, les voitures hybrides traditionnelles sont en hausse à deux chiffres par rapport à l’année dernière, tandis que les voitures à essence sont pratiquement stables », a-t-il ajouté.
« Les gens ont peur de la hausse des prix de l’essence parce que la plupart des consommateurs ne disposent pas d’options de transport alternatives, et un bon MPG est un moyen de réduire ce risque. »
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