Comme annoncé, Proton a dévoilé pour la première fois son prochain Proton eMas 7 PHEV au Proton Tech Showcase, qui s’ouvre au public demain au Centre d’excellence (COE) de Proton à Shah Alam. Ce n’est pas encore en vente, mais c’est un aperçu du premier hybride rechargeable du constructeur automobile, donc il arrivera bientôt.
Ce n’est un secret pour personne que l’eMas 7 PHEV est le Geely Starray EM-i portant le badge Proton, également connu sous le nom de Geely Galaxy Starship 7, en Chine, tout comme l’eMas 7 entièrement électrique est essentiellement le Geely Galaxy E5/Geely EX5. En parlant de logos, l’insigne Tigre de Proton est visible non seulement sur le nez de ce PHEV (ici plus grand que le EV), mais également sur la vitre de cette voiture de démonstration à conduite à droite. Ce dernier suggère que cette unité est proche d’une voiture de série et que son lancement ne devrait pas être trop loin.
Le premier PHEV de Proton sera propulsé par une version du BHE15PFI de 1,5 litre qui a déjà fait ses débuts dans la nouvelle Saga. Ici, le bloc PFI à quatre cylindres atmosphérique est plus simple, plus léger et plus efficace. Il est doté d’un simple VVT au lieu de deux VVT et d’un EGR (recirculation des gaz d’échappement) efficace à l’arrière. Bien entendu, il fonctionne à plein temps selon un cycle Atkinson efficace.
Le groupe motopropulseur présenté ici n’utilise également aucune courroie auxiliaire, ce qui entraîne des pertes parasites minimes. Le compresseur AC est électrique et la batterie 12 V de la voiture est chargée via un convertisseur DC-DC au lieu d’un alternateur. La pompe à eau a une plus grande capacité par rapport à la version Saga.
Tous les marchés mondiaux sont équipés du groupe motopropulseur super hybride EM-i (pour E-Motive Intelligence) de Geely avec un moteur de 99 ch/125 Nm et un moteur avant de 218 ch/262 Nm. Il s’agit d’un cran en dessous du moteur 111 ch/136 Nm du marché chinois. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 8 secondes chrono.
Le moteur a un rendement thermique de 47,26 %, ce qui, selon Geely, est le meilleur au monde pour un moteur ICE de production. Selon les experts du groupe motopropulseur Geely qui ont fait une présentation aujourd’hui, cela est dû à une combustion très efficace (augmentation de 20 % du taux de combustion), une augmentation de 21 % du taux de culbutage et une amélioration de 44 % de l’énergie cinétique turbulente.
La batterie du PHEV est une unité au lithium fer phosphate (LFP) à lame courte Aegis de 18,4 kWh (moins que le pack de 19,09 kWh du Starship 7 chinois), qui alimente le moteur électrique susmentionné logé dans une transmission hybride dédiée à une vitesse 12 en 1 (DHT). Ce système utilise principalement le moteur pour propulser les roues de manière indépendante, mais il a également la capacité d’engager l’embrayage pour fournir de la puissance au moteur à combustion interne à des vitesses plus élevées, où le moteur est plus efficace. Ceci est similaire au système hybride e:HEV (non rechargeable) de Honda.
Enfin, il y a le micro-ondes. Avec la batterie de 18,4 kWh, Proton revendique une autonomie totale de 1 065 km dans la présentation d’aujourd’hui, mais cela doit être dû à un cyclage généreux. On estime que le Starray EM-i de spécification australienne a une autonomie EV pure de 83 km et une autonomie combinée de 943 km, toutes deux basées sur le cycle WLTP de référence.
L’eMas 7 PHEV est presque similaire à la voiture électrique eMas 7 en apparence, mais elle est assez belle à ces yeux grâce à un masque avant plus « enterré » avec des phares divisés avec une barre lumineuse LED pleine largeur en haut. D’autres différences incluent les conceptions traditionnelles de poignée de porte, de pare-chocs et de hayon/feu arrière au lieu d’éléments encastrés. Avec la plaque d’immatriculation relevée, le PHEV ressemble désormais encore plus au Porsche Cayenne. Les alliages de 19 pouces (de taille inchangée) ont une conception à rayons multiples et disposent bien sûr d’un rabat supplémentaire sur le côté pour le chargement.
D’autres observations basées sur cette unité d’affichage incluent l’impression du lac de l’Ouest de Hangzhou sur le bord du pare-brise et le toit ouvrant panoramique, bien camouflé par une enveloppe bleue. À l’intérieur, la voiture avec conduite à droite est équipée d’un tableau de bord eMas 7 au lieu de celui que l’on trouve sur le marché national Starship 7.
Que pensez-vous de l’apparence et de l’ensemble technologique du Proton eMas 7 PHEV ? Puis-je payer 130 000 RM pour cela ? Bien que Proton n’ait pas révélé les prix estimés lors de l’événement d’aujourd’hui, les propriétaires sélectionnés du Proton X50 ont reçu un formulaire d’enquête pour le prochain SUV PHEV. Parmi eux, la question est de savoir si vous envisageriez d’acheter l’eMas 7 PHEV s’il coûte environ 20 à 30 000 RM de plus que votre voiture.
Étant donné que le dernier X50 lancé en juillet de cette année coûte entre 85 800 RM et 109 300 RM pour le produit phare, et que l’eMas 7 PHEV devrait inclure tout le kit (et même certains) du X50 haut de gamme, l’eMas 7 PHEV sera-t-il vendu entre 130 000 RM et 140 000 RM ? C’est plus cher que l’eMas 7 tout électrique, mais gardez à l’esprit que même si les véhicules électriques CKD sont actuellement exonérés d’impôt et continueront de l’être l’année prochaine, les PHEV ne bénéficient pas de cet avantage. Seriez-vous prêt à payer plus pour ce PHEV qu’un EV ?
Galerie : 2026 Proton eMas 7 PHEV au Proton Tech Showcase
Galerie : RHD Geely Starray EM-i au GIIAS 2025
