Elon Musk a salué certains conducteurs de Tesla qui envoient des SMS au volant.
Le fabricant de véhicules électriques a récemment lancé un essai gratuit de 30 jours de la fonctionnalité de conduite entièrement autonome (supervisée) (FSD) avec régulateur de vitesse sensible au trafic, Autosteer et AutoPark sur les véhicules nord-américains. Pour le PDG de Tesla, les fonctionnalités d’automatisation en place sont suffisantes pour rendre acceptable l’envoi de SMS en conduisant. Les experts en sécurité affirment que la proposition de Musk est en réalité clairement illégale.
Jeudi, en réponse à une question d’un
La réaction de Musk fait écho à ses commentaires lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla le mois dernier, où il avait déclaré que l’entreprise serait bientôt satisfaite de ses pilotes multitâches.
« Nous en sommes au point où nous sommes presque à l’aise en permettant aux gens d’envoyer des SMS et de conduire leur voiture. C’est une sorte d’application qui tue parce que c’est ce que les gens veulent vraiment faire », a déclaré Musk. « En fait, à l’heure actuelle, les voitures sont un peu strictes en ce qui concerne le fait de garder les yeux sur la route, mais nous allons examiner de plus près les statistiques de sécurité dans un mois ou deux, mais je suis presque sûr qu’elles seront essentiellement autorisées à envoyer des SMS et à conduire. »
Musk a risqué son salaire de 1 000 milliards de dollars pour revitaliser Tesla, qui a souffert de la faiblesse des ventes. Ses nobles objectifs d’automatisation liés au plan de rémunération incluent la livraison de 20 millions de véhicules, l’acquisition de 10 millions d’abonnements FSD actifs et l’exploitation commerciale d’un million de robotaxis.
Les défis du FSD
Le déploiement du FSD de Tesla, comme d’autres technologies d’automatisation, est au point mort. En octobre, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du ministère américain des Transports a lancé une enquête sur l’entreprise, alléguant que son logiciel FSD avait violé le code de la route et provoqué six accidents, dont quatre ont fait des blessés. Le rapport cite les données de 18 plaintes de clients de Tesla alléguant que leurs voitures équipées du FSD brûlaient des feux rouges ou viraient dans d’autres voies, y compris dans la circulation venant en sens inverse.
Il existe d’autres complications liées à la vision de M. Musk selon laquelle les propriétaires de Tesla tapent au volant. Selon le Bureau américain des statistiques des transports, envoyer des SMS et conduire sont illégaux dans la plupart des États, à l’exception du Montana. Selon la NHTSA, 3 275 personnes sont décédées en 2023 à cause de la distraction au volant.
Même Tesla avertit les propriétaires de ne pas envoyer de SMS en conduisant, même avec certaines fonctionnalités d’automatisation en place. Le manuel du propriétaire du modèle Y de Tesla demande aux conducteurs d’activer le logiciel Autopilot et de ne pas utiliser de téléphone portable en conduisant. (Autopilot fait référence à la fonction d’assistance à la conduite de base de Tesla qui nécessite les mains sur le volant, tandis que FSD est un forfait d’abonnement payant avec des fonctionnalités autonomes améliorées qui ne nécessitent pas les mains du conducteur sur le volant.)
Le manuel indique : « N’utilisez pas d’appareils portables lorsque vous utilisez la fonction de pilote automatique. » « Si la caméra de la cabine détecte un appareil portable alors que le pilote automatique est engagé, un message d’avertissement apparaîtra sur l’écran tactile. »
Tesla n’a pas répondu à la demande de commentaires de Fortune.
avis d’expert
Alexandra Mueller, chercheuse principale à l’Institut d’assurance pour la sécurité routière, a déclaré à Fortune que l’envoi de SMS au volant allait complètement à l’encontre de l’objectif des fonctionnalités d’automatisation actuelles de Tesla. Tesla est au niveau 2 sur l’échelle d’automatisation à cinq niveaux, ce qui signifie que le conducteur a toujours besoin d’un contrôle total du véhicule dans ce modèle.
« Ce n’est pas parce que vous disposez d’un support d’automatisation partiel que vous pouvez soudainement vous détendre et envoyer des SMS ou cesser de vous soucier de la conduite, car ces systèmes ne sont pas conçus de cette façon, et ce n’est pas la responsabilité du conducteur lorsqu’il utilise ces systèmes. C’est par conception », a déclaré Mueller.
Il a déclaré que les systèmes automatisés comme celui de Tesla sont « impliqués par l’humain » et sont conçus pour soutenir la discrétion du conducteur au volant, ils ne sont donc pas conçus pour fonctionner au nom du conducteur. Mueller a noté que les bips et les notifications du véhicule lorsque les conducteurs changent de voie sans signalisation pourraient aider à formuler un comportement approprié. Encourager le multitâche pendant la conduite fait de ces fonctionnalités plus une commodité qu’une véritable mesure de sécurité.
« Tout à coup, toutes les évaluations de sécurité concernant la technologie ne s’appliquent plus, car la nature même de la manière dont la technologie soutient le comportement des participants humains a changé », a conclu Müller.
