L’annonce d’Elon Musk selon laquelle Tesla cesserait bientôt de vendre son logiciel Full Self-Driving (FSD), laissant les frais mensuels comme seule option pour les consommateurs, a suscité des réactions mitigées en ligne et a suscité davantage de questions sur le passage du géant de la technologie aux services par abonnement.
Le PDG de Tesla, Musk, a partagé la nouvelle sur X mercredi. FSD ne sera plus disponible à l’achat complet à partir du 14 février, après quoi le logiciel sera « disponible uniquement sous forme d’abonnement mensuel ».
Pour Musk, cette décision marque la fin de sa représentation de longue date du FSD comme un « actif précieux » qui mérite d’être acheté maintenant, car le prix augmentera à mesure que le logiciel s’améliorera. Et pour Tesla, ce changement représente la dernière décision du géant de la technologie de passer à un modèle (SaaS) dans lequel le fournisseur loue le logiciel aux utilisateurs tout en continuant à l’héberger, à gérer les mises à jour, la sécurité et la maintenance. Mais pour ceux qui s’intéressent à Tesla ou ceux qui possèdent déjà la voiture de Musk, cette décision a rappelé à quel point il est devenu difficile de vraiment posséder des choses dans l’économie actuelle.
« Imaginez acheter une voiture autonome, mais devoir ensuite payer des frais mensuels juste pour la conduire », a écrit un utilisateur en réponse à l’annonce de Musk.
« On peut être heureux sans rien posséder. »
Aux tarifs actuels, les propriétaires de Tesla peuvent acheter FSD (qui est encore avant tout un programme d’aide à la conduite qui nécessite un conducteur attentif à tout moment) pour 8 000 $ ou opter pour un abonnement mensuel de 99 $. Les propriétaires de Tesla qui ont déjà acheté FSD conserveront le logiciel, mais il n’est pas clair s’ils pourront transférer les droits sur un nouveau véhicule, comme Tesla l’a déjà rendu possible grâce à des promotions à durée limitée. Tesla n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaires de Fortune sur la question de savoir si les prix resteraient les mêmes après le 14 février ou si les clients pourraient passer d’un véhicule à l’autre. Au prix mensuel actuel, il faudra environ sept ans au conducteur pour atteindre le coût d’achat total.
Tesla a progressivement augmenté le prix d’acquisition de FSD de 5 000 $ au lancement à 15 000 $ le plus cher en 2022. Musk a décrit la hausse des prix comme une preuve que FSD est un investissement judicieux pour que les consommateurs puissent obtenir des mises précoces, mais le prix initial du logiciel tombe à 8 000 $ en 2024, à peu près au même moment où Tesla a réduit ses frais de location mensuels aux États-Unis de 199 $ à 99 $.
La réduction de prix fait suite aux informations selon lesquelles le taux de conversion des conducteurs Tesla qui choisissent de passer au FSD est faible. Tesla ne divulgue pas activement le pourcentage de sa clientèle qui utilise FSD, mais le directeur financier, Vaibhav Taneja, a déclaré lors d’une conférence téléphonique en octobre que la part était « encore faible, environ 12 % des véhicules d’aujourd’hui ».
« Je ne posséderai jamais de véhicule électrique. »
De nombreuses réponses à l’annonce de Musk ont déploré la prolifération de fonctionnalités par abonnement actuellement refusées par les constructeurs automobiles.
Un utilisateur a écrit : « Les gens veulent la pleine propriété de leurs affaires et ne veulent pas être liés pour toujours. »
« Vous ne posséderez jamais un véhicule électrique car il est inutile sans un logiciel qui ne peut être supprimé, remplacé ou modifié », a déclaré un autre, ajoutant une recommandation : « Essayez d’utiliser des moteurs à combustion interne avec le moins d’ordinateurs possible. »
Ces dernières années, les critiques se sont multipliées quant à la dépendance logicielle des nouvelles voitures, l’industrie qualifiant désormais les voitures électriques de « smartphones sur roues ». Tesla n’est pas le seul contrevenant ; en août, Volkswagen a lancé une nouvelle fonctionnalité qui augmente la puissance de certaines voitures électriques pour 22,50 $ par mois. GM propose également « Super Cruise », une fonction de conduite mains libres sur abonnement sur les autoroutes désignées. Le service, lancé en 2017, dispose d’une période d’essai de trois ans et coûte ensuite 25 $ par mois. Super Cruise est devenu une source de revenus importante pour GM, qui prévoyait à la fin de l’année dernière une base d’utilisateurs actifs de 600 000 et un chiffre d’affaires de plus de 200 millions de dollars en 2025.
Les utilisateurs commencent peut-être à être frustrés par les mises à jour des logiciels automobiles et les frais d’abonnement. Selon une étude de S&P Global, 68 % des consommateurs ont déclaré qu’ils paieraient pour des services liés à l’automobile l’année dernière, contre 86 % en 2024.
Bien que les voitures électriques soient celles qui utilisent le plus de logiciels, toutes les voitures d’aujourd’hui dépendent d’une manière ou d’une autre de services connectés, quel que soit le groupe motopropulseur. La plupart des voitures modernes sont prises en charge par jusqu’à 1 million de lignes de code, et des mises à jour fréquentes peuvent rapidement rendre certaines fonctionnalités incompatibles. En 2022, alors que les opérateurs ont mis à niveau leur infrastructure de communication depuis la 3G, de nombreux véhicules fabriqués par Toyota, Chrysler et Jeep, y compris les modèles à batterie et à essence, ont définitivement perdu l’accès à la capacité d’avertir automatiquement les premiers intervenants en cas d’accident.
