Les fans inconditionnels de Chevrolet Bolt se sont réjouis lorsque General Motors a annoncé qu’elle remettait en production une version actualisée de la sous-compacte EV.
La marque GM a accordé beaucoup de crédit à ces propriétaires – et aux partisans de Bolt au sein de General Motors – pour la renaissance de la voiture. Mais le fandom ne suffit pas à relancer un programme de plusieurs millions de dollars. Les mathématiques doivent être prises en compte de plusieurs manières.
Un examen des conditions commerciales et du marché de GM au moment de son approbation laisse entrevoir ce qui a poussé le constructeur automobile à ramener la Bolt.
Tout a commencé avec la capacité de l’usine de GM. Le constructeur automobile américain avait des capacités de réserve dans son usine d’assemblage de Fairfax, au Kansas. L’usine fabriquait auparavant la Chevrolet Malibu, dont la production a pris fin il y a deux ans, et elle ne commencera pas à fabriquer des SUV Chevy Equinox avant la mi-2027 ou des Buick Envisions avant 2028. C’est dans cet écart que le Bolt est entré.
La plus grande disponibilité de pièces spécifiques aux véhicules électriques a peut-être été plus importante pour le retour de la Bolt, ce qui a contribué à réduire les coûts du nouveau modèle. Il n’est pas construit sur une nouvelle plate-forme flashy, mais s’appuie plutôt sur des améliorations progressives pour améliorer le produit final.
TechCrunch a récemment piloté le nouveau Bolt. Il est suffisamment convaincant pour suggérer que cela donnera à GM une augmentation des ventes de véhicules électriques dans un marché américain incertain.
La Bolt originale 2017 était le premier véhicule électrique dédié de GM en 20 ans. Il s’agissait d’un effort de base, ce qui signifiait que l’entreprise devait concevoir et construire le système de gestion du moteur et de la batterie tout en se coordonnant avec LG Chem (maintenant LG Energy Solution) pour fabriquer la batterie. La voiture a reçu un tout nouveau châssis qui n’était pas une version remaniée d’une plate-forme de moteur à combustion interne. Aucun de ces articles n’est bon marché.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et GM vend environ une douzaine de modèles entièrement électriques aux États-Unis sous les marques Chevrolet, Cadillac et GMC. Cela lui a donné beaucoup de pièces et d’expérience sur lesquelles s’appuyer lors de la conception du nouveau Bolt.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
Pour les conducteurs, cette influence se manifeste dès qu’ils s’assoient dans la voiture. Le grand écran tactile exécute le système d’exploitation Android Automotive, qui est informé de l’état de charge de la batterie. Cela lui permet de recommander des chargeurs le long d’un itinéraire et de préparer la batterie pour qu’elle puisse se charger le plus rapidement possible.
Sous le capot, la nouvelle Bolt emprunte le moteur de traction avant du Chevrolet Equinox. Avec 200 chevaux, il correspond exactement à la génération précédente. Mais avec 169 livres-pied de couple, il semblerait que ce soit nettement inférieur. Pourtant, grâce à ce que GM a appris au fil des années, ce nouveau moteur tourne plus vite et plus efficacement, permettant à Chevrolet d’utiliser un rapport plus court dans la transmission à une seule vitesse. Au volant, le moteur produit à peu près autant qu’avant.
Le nouveau moteur combiné à une électronique de puissance plus efficace signifie que le Bolt 2027 peut parcourir environ 15 miles de plus que le précédent Bolt EUV, le style de carrosserie sur lequel le nouveau modèle est basé.
GM prévoit que la nouvelle Bolt sera rentable, ce avec quoi l’ancien modèle avait du mal.
La transition vers les véhicules électriques n’a pas été facile pour GM ou pour de nombreux autres constructeurs automobiles traditionnels. La société a annoncé en janvier qu’elle prendrait une charge de 6 milliards de dollars à la suite d’une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques. Mais GM a déclaré qu’il restait déterminé à produire des véhicules électriques. Et jusqu’à présent, il n’a pas renoncé à son engagement d’éliminer progressivement les véhicules à combustibles fossiles d’ici 2035.
Le point de vue cynique sur le nouveau Bolt est qu’il s’agit d’une demi-mesure, une refonte d’un ancien modèle pour tirer davantage parti de ses clients les plus fidèles.
Le nouveau modèle devrait peut-être être considéré comme un argument en faveur du partage de la technologie et des améliorations progressives. Une amélioration de l’autonomie de 15 milles grâce à un nouveau système de gestion du moteur et de la batterie peut sembler peu, mais si GM peut avancer à un rythme soutenu, la prochaine décennie pourrait être transformatrice pour l’entreprise et pour le marché des véhicules électriques. Les nouvelles plateformes flashy font la une des journaux, mais toutes les percées ne nécessitent pas un investissement de plusieurs milliards de dollars.
