Alors que la majeure partie du trafic commercial a été paralysée et que la vitesse de navigation dans le détroit d’Ormuz a considérablement ralenti, un petit nombre de navires liés à l’Iran continuent de naviguer, malgré des risques de sécurité accrus.
Un superpétrolier iranien a été repéré dimanche dans les eaux au nord d’Ormuz, avec pour destination la Chine, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Plusieurs autres navires liés à l’Iran ont traversé le point d’étranglement au cours des dernières 24 heures.
L’attaque américaine contre des cibles militaires sur l’île de Kharg, qui est responsable de l’essentiel des exportations pétrolières iraniennes, a accru les risques pour la chaîne d’approvisionnement mondiale en pétrole. Les États-Unis font également pression sur leurs alliés pour qu’ils envoient des navires de guerre pour aider à rouvrir le détroit d’Ormuz.
Dans le même temps, le passage réussi de deux pétroliers indiens GPL suggère qu’une coordination en arrière-plan pourrait permettre à certains navires d’éviter l’impasse actuelle.
Les interférences électroniques continuent de perturber les systèmes de suivi des navires dans la région. La pratique selon laquelle les navires désactivent l’AIS dans les zones à haut risque réduit également l’actualité et la fiabilité des informations de suivi.
Les navires qui ont quitté le port tôt dimanche comprenaient un VLCC, un transporteur de GPL et plusieurs vraquiers, tous liés à l’Iran.
Si un navire s’échoue dans des zones à haut risque, le nombre de voyages peut initialement paraître faible, mais peut être révisé à la hausse une fois que les données sur les retards seront disponibles.
Un porte-conteneurs lié à l’Iran est également entré dans le golfe Persique au cours des dernières 24 heures.
Étant donné que les navires peuvent s’éloigner d’Ormuz sans transmettre leur position, des signaux de positionnement automatique ont été collectés sur une vaste zone couvrant le golfe d’Oman, la mer d’Oman et la mer Rouge pour détecter les navires susceptibles d’avoir quitté ou d’entrer dans le golfe Persique.
Une fois qu’un transit potentiel est identifié, l’historique du signal est examiné pour déterminer si le mouvement semble authentique ou s’il est le résultat d’une usurpation d’identité, où des interférences électroniques peuvent masquer l’emplacement apparent du navire.
Certains passages pourraient ne pas avoir été détectés si le transpondeur du navire n’avait pas été rallumé. Les pétroliers liés à l’Iran quittent souvent le golfe Persique sans émettre de signal jusqu’à ce qu’ils atteignent le détroit de Malacca, environ 10 jours après avoir traversé Fujairah aux Émirats arabes unis. D’autres navires peuvent employer des tactiques similaires et n’apparaîtront pas sur votre écran de suivi pendant des jours.
