SINGAPOUR – À la suite de trois retards distincts dans les lignes North et Nord et Nord-Est, Nord-Est et Circle MRT sur cinq jours, la Land Transport Agency (LTA) a travaillé avec les opérateurs ferroviaires SMRT et SBS Transit pour améliorer l’incident. était. Répondre et identifier la cause profonde.
Les services ferroviaires pendant la période de pointe du matin ont été retardés les 7, 10 et 11 février. Les trois cas ne sont pas liés, a indiqué le LTA dans un communiqué le 13 février.
Lorsqu’il a publié ses premières conclusions, il a ajouté qu’il prenait l’affaire au sérieux.
Le 7 février, le LTA a déclaré qu’un véhicule d’ingénierie avait chuté à l’intersection ferroviaire à Bishandepo à 5 h 15 après avoir terminé les travaux d’entretien de routine.
Lorsque l’opérateur SMRT a tenté d’utiliser des trains de sauvetage pour déplacer le véhicule d’ingénierie qui s’était bloqué, certaines roues du véhicule d’ingénierie « ont déconnecté les rails », a déclaré le LTA.
Le véhicule déraillé a empêché les trains nourris à la ligne nord-nan (NSL) de quitter le dépôt.
Par conséquent, pour permettre au NSL de démarrer des opérations, SMRT a redirigé plusieurs trains de la ligne Tozai (EWL) vers le NSL.
Cela a permis aux deux lignes de chemin de fer de fonctionner tout au long de la journée, mais a augmenté l’espacement entre les trains pendant les heures de pointe, a déclaré le LTA.
Dans un article sur les réseaux sociaux le 7 février, SMRT a dit aux passagers de NSL et EWL de s’ajouter jusqu’à 20 minutes à leur trajet du matin.
Une fréquence de temps de pointe typique de 7h à 9h est un train toutes les 2 à 3 minutes.
Il a ensuite repris à 9h30 et les services de train hors pointe n’ont pas été affectés, mais le voyage en train pendant la période de pointe a été temporairement retardé, les efforts pour récupérer les véhicules déraillés ont pris plus de temps.
SMRT a déclaré plus tard qu’il n’y avait pas assez d’espace pour utiliser des grues à charge lourde autour du camion au dépôt. Ainsi, la prise hydraulique a été déployée à « pouces par pouces » le wagon déraillé et s’est déplacé vers « pouce » vers un autre camion au dépôt.
À 17 h 30, le véhicule d’ingénierie qui a calé avait été éliminé après plus de 12 heures, a déclaré le LTA. Le SMRT a réussi à licencier le train à Bishan Depot vers 18 h 35.
Le 13 février, LTA a offert un service de bus de pont régulier gratuit le long du tronçon entre Woodlands et Bishan pour augmenter la capacité des trains de SMRT pendant la période de pointe du matin du 7 février.
« Le LTA et le SMRT mènent une enquête approfondie sur les causes sous-jacentes de cet incident », ont indiqué les autorités.
Le LTA a également réitéré sa déclaration précédente par SMRT, soulignant que le déraillement du véhicule d’ingénierie le 7 février était « complètement différent » de la perturbation des EWL principale qui a eu lieu en septembre 2024.
Les autorités ont noté que lors d’un incident précédent qui a suspendu le service le long de la EWL entre Jurong East et Buona Vista pendant six jours, le train de passagers aériens a déraillé en revenant au dépôt.
En ce qui concerne l’incident le 10 février, le LTA a déclaré que le train avait déplacé la ligne nord-est (NEL) plus lentement en raison d’une défaillance du signal près de la gare de Buan Kok à 6 h 08.
L’opérateur SBS Transit a fourni des services de bus réguliers et pontés gratuits entre la côte de Punggol et Dhoby Ghaut jusqu’à ce que les services de train réguliers reprennent progressivement 8 heures du matin.
Le LTA a déclaré que les premières enquêtes ont suggéré que l’incident était dû à des cartes électroniques défectueuses, provoquant une défaillance des dispositifs de signalisation.
SBS Transit a déclaré avoir remplacé la carte qui a décomposé le matin du 10 février, les composants envoyés à la société française du fabricant du système Alstom pour une enquête plus approfondie.
Au cours de l’incident, les passagers du NEL ont été invités à s’attendre à un retard pouvant aller jusqu’à 30 minutes en raison de dommages causés par le signal.
Enfin, le 11 février, une défaillance du signal s’est produite entre les stations Paya Lebar et Marymount sur la ligne Circle (CCL) exploitée par SMRT à 8 h 15.
Le LTA a déclaré que cela avait provoqué un voyage électrique affectant 17 trains. La puissance a ensuite été rétablie.
Lors de la restauration des opérations des trains, SMRT a constaté que le système central de supervision des trains automatiques, qui régule le mouvement des trains sans pilote, était moins réactif que d’habitude.
Cela a provoqué des retards supplémentaires dans le CCL.
Les publications sur les réseaux sociaux sur le retard ont commencé à apparaître vers 8 h 20, avec des annonces faites dans les stations et les trains. Cependant, c’était deux heures plus tard, juste après 10h20, lorsque SMRT a confirmé le problème et a créé sa première publication sur les réseaux sociaux.
Le LTA a déclaré que la dernière fois qu’un problème similaire s’était produit avec le système de supervision du train était en septembre 2024.
Au cours des derniers mois, les autorités et SMRT ont travaillé avec le fabricant de systèmes Alstom pour développer des correctifs logiciels.
Le PATC devrait être déployé le week-end du 15 février, a ajouté LTA.
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