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Alstom est en discussion pour diriger un train rapide de deux étages avec un passage à des prix inférieurs et augmenter la capacité, car le deuxième fabricant de train mondial cherche à profiter de la hausse de la demande ferroviaire européenne.
Le PDG Henri Poupert Lafesi a ajouté que les trains de l’entreprise pourraient augmenter le trafic sur la route de Londres vers l’Europe continentale, permettant à l’horizon d’Abelia de parcourir les tunnels des voies navigables sous-marines.
« Il y a de nombreux avantages pour les trains à deux étages, qui sont des trains à très grande vitesse avec le coût par siège le moins bas et la plus élevée », a-t-il déclaré au Financial Times.
Le nouveau train peut fonctionner à plus de 300 km / h, et Alstom a déjà signé un contrat pour offrir un opérateur de chemin de fer français SNCF, mais la livraison a été retardée à plusieurs reprises et n’est pas prévu qu’en 2026.
Les nouveaux trains opérant sous les services d’Eurostar doivent être approuvés par l’opérateur. Il s’agit d’un processus qui prend «quelques années». Les trains allant de Londres à l’Europe continentale doivent être approuvés par les autorités réglementaires et se conformer à des réglementations de sécurité strictes pour le tunnel de la chaîne.
Les commentaires surviennent alors que la demande de chemins de fer en Europe et les nouveaux fournisseurs tentent de rivaliser avec l’Eurostar. La semaine dernière, le Royaume-Uni et les gouvernements suisses ont décrit les plans pour encourager les services directs entre Londres et la Suisse.
Poupart-Lafarge a refusé de commenter le débat commercial, mais a déclaré que « une telle commande prendra des années ». Il a ajouté que l’entreprise « parle essentiellement à tout le monde » et que le train a été conçu pour opérer sur toutes les principales lignes européennes.
« Vous pouvez faire une proposition à travers le tunnel (train) », a-t-il déclaré. « Que ce soit l’Eurostar ou tout autre concurrent, nous verrons. »
Les fournisseurs de chemins de fer, dont le groupe vierge d’Ir Richard Branson et les chemins de fer nationaux italiens, recherchent également de nouveaux services pour défier le monopole de 30 ans d’Eurostar sur des liens du Royaume-Uni à l’Europe continentale.
Selon des experts de l’industrie, la sécurisation de nouveaux trains certifiés pour parcourir les tunnels de la chaîne est l’un des plus grands défis pour les nouveaux entrants proposés.
L’Alstom bénéficie d’une concurrence croissante sur les routes de l’Europe continentale et a signé un contrat de 850 millions d’euros pour fournir et maintenir 12 trains Decker à Porxima, un opérateur privé nouvellement établi en France.
Poupart-Lafarge a déclaré que la modernisation de l’infrastructure ferroviaire européenne et l’augmentation des transports bénéficieront également à l’entreprise dans les années à venir. L’Allemagne a déjà connu une croissance récente des commandes en Allemagne, y compris un contrat de 3,6 milliards d’euros pour fournir des trains de banlieue pour le réseau de Rhénanie S-Bahn de l’Allemagne de l’Ouest.
La forte demande en Europe a aidé les entreprises à déclarer une augmentation de 19,8 milliards d’euros d’ordres pour l’année se terminant le 31 mars, en hausse de 4,7%, légèrement supérieure aux estimations des analystes.
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L’entreprise a également réduit son fardeau de la dette de 3 milliards d’euros fin mars 2024 à 434 millions d’euros l’année suivante. L’année dernière, la société a été ébranlée par la livraison plus lente que prévu et les avertissements de flux de trésorerie liés à l’émission concernant le contrat dont elle a hérité de Bombardier, la société canadienne qu’elle a acquise en 2021.
Il a lancé 1 milliard d’euros de capital en mai pour réduire sa dette, vendre son entreprise de signalisation américaine et vendre son usine ferroviaire allemande à la société de défense KNDS.
Poupart-Lafarge a déclaré que le défi de la dette « semblait être de l’eau sous le pont », ajoutant que la société ne tenterait pas de vendre sa division.
Cependant, l’entreprise ne versera pas de dividendes pour l’exercice 2024-25, et il dit que Poupart-Lafarge le fera lorsqu’il sera dans une « situation de trésorerie neutre ».
