Les camions autonomes développés par Kodiak Robotics contiennent un ADN à distance à distance gracieuseté de Vay, une startup de partage de voiture sans conducteur de Berlin.
Les deux sociétés, qui ont annoncé un partenariat mercredi, ont travaillé ensemble l’année de vente ensemble lorsque les camions autonomes de Kodiak ont commencé à effectuer des livraisons sans conducteur pour Atlas Energy Solutions dans le bassin Permien riche en pétrole de l’ouest du Texas et de l’est du Nouveau-Mexique.
Et il jouera un rôle de fonctionnement et de sécurité critique lorsque Kodiak, qui prévoit de rendre public via une fusion avec une société d’acquisition à des fins spéciales, commence des livraisons commerciales sans conducteur sur les autoroutes publiques au Texas au second semestre 2026.
La conduite à distance, également appelée téléopérations, est devenue une technologie de pont pour les véhicules autonomes. La technologie est souvent utilisée pour prendre en charge les robots de livraison de trottoirs, les navettes autonomes à basse vitesse et même les chariots élévateurs autonomes. La montée en puissance de la robotaxie a une nouvelle attention Busht – et la spéculation que les entreprises l’utilisent – pour la technologie.
La technologie à distance de Vay joue un rôle de soutien au système de conduite autonome de Kodiak. Les deux technologies travaillent ensemble – chacune avec ses propres systèmes de réductrices et garde-corps pour permettre à un humain de contrôler un camion autonome Kodiak dans certains environnements à basse vitesse.
La plate-forme de téléopérations de Vay comprend un volant, un scren, des commandes de véhicules et des logiciels qui permet à un conducteur humain – en utilisant une communication à faible latence et situé dans une location à distance – pour faire fonctionner le camion Kodiak. Cependant, le système autonome de Kodiak, et précisément sa technologie propriétaire de «Assist Automy», a toujours le contrôle. Cela signifie que le système de conduite automatisé sous-jacent est toujours actif et de fixer des limites à ce que le conducteur humain distant peut faire s’il commence à naviguer dans le camion autonome, à basse vitesse, à travers une zone de construction ou à un nouveau point de dépôt.
« Ce n’est pas un système direct où vous tournez simplement le volant et vous retournez un camion », a déclaré le CTO Kodiak Andreas Wendel, qui a expliqué que le système autoomous de Kodiak gère toujours une grande partie de la conduite. Le conducteur distant, utilisant la plate-forme de Vay, indique au véhicule où aller, mais le système de Kodiak passe toujours par tous les contrôles pour le garder sur la bonne voie.
«Pourquoi est-ce important?» Demanda Wendel. «Parce que nous conduisons différents véhicules, de gros semis aux F-15 aux véhicules militaires; ils ont des charges différentes et parfois ils ont une bande-annonce complète, parfois vide, parfois pas de bande-annonce. Et pour notre aide à distance personnelle, ce devrait être exactement ce que nous réalisons ici.»
Les employés de Kodiak, qui ont tous des licences de conducteur commercial et suivent une formation rigoureuse, utilisent le système de Vay pour faire fonctionner le camion autonome dans des scénarios à basse vitesse tels que si le camion sans conducteur était pour rencontrer une zone de construction complexe avec des signaux de main de la loi.
Wendel a déclaré à TechCrunch que la société avait commencé à enquêter sur la technologie à distance lorsqu’elle a obtenu un contrat par l’armée américaine en 2022. Il a déclaré que l’armée avait besoin d’un système qui pourrait se tourner vers des opérateurs éloignés, si nécessaire.
« Ils rencontrent de nombreux cas d’utilisation où ils ne peuvent pas simplement compter sur l’automy en faisant son truc », a-t-il déclaré, expliquant un véhicule militaire sans conducteur pourrait avoir besoin de changer soudainement de course et de se cacher derrière Brush. « Faire comprendre à votre Automy qui est très délicat », a-t-il déclaré.
Kodiak a commencé à construire sa propre technologie de la génération à distance, mais a ensuite trouvé Vay, une entreprise qui avait déjà déployé son système dans le monde réel.
Le partenariat est la dernière victoire de Vay, une startup qui a fait de la technologie des téléopérations la pièce maîtresse de son entreprise de partage d’autopartage.
Vay a fait ses débuts en tant qu’entreprise d’autopartage sans conducteur qui a développé une technologie à distance qui permet aux employés assis dans un bureau de piloter des véhicules vides aux clients.
Lorsqu’un véhicule Vay arrive, le client saute et prend le contrôle manuel de la voiture. Les clients se conduisent à leur destination. Le conducteur Teleops pilule le véhicule lorsque le client est terminé. Vay, fondée en 2019, a effectué plus de 10 000 voyages commerciaux.
Le co-fondateur et PDG Thomas von der Ohe voit la société s’étendre au-delà de son service orienté consommateur. Et en septembre dernier, l’entreprise a commencé à étendre son modèle commercial en services commerciaux et commerciaux aux entreprises.
«Je décris souvent que c’est un peu comme comment Amazon a construit AWS à l’arrière de leur succès Amazon», a-t-il déclaré. «C’est ainsi que nous voulons développer cette plate-forme de conduite à distance mondiale.»
Le fondateur et PDG de Kodiak, Don Burnette, a déclaré que son système de marque «Assisté Automy» offrait à l’entreprise plus de flexibilité pour offrir un fret des clients dans un plus grand gamme de locations et de scénarios.
« Peu importe la maturité d’un système de conduite autonome, il y a encore des scénarios qui vont être alimentés par l’aide humaine, ne serait-ce que comme sauvegarde », a-t-il déclaré.
