Une voiture volante modulaire sera exposée à la profonde exposition de Shenzhen Evtol en 2024 le 23 septembre 2024. L’événement de trois jours, qui s’est tenu dans la province de la mer profonde de Guangdong, en Chine, du 23 au 25 septembre, se concentrera sur la promotion de la haute qualité. Développement d’une économie à basse altitude. Photo: VCG
Alors que l’économie à basse altitude décolle en Chine, les risques de sécurité doivent être soigneusement gérés et une surveillance stricte de la planification, du développement des infrastructures et des opérations, ont déclaré dimanche aux experts le Global Times.
L’économie à basse altitude est devenue une orientation stratégique mondiale, les grands pays aéronautiques investissant massivement dans leur développement. Selon les experts, la Chine, soutenue par une technologie solide, des capacités industrielles et un soutien politique, accélère les efforts pour s’établir en tant que leader dans le secteur.
L’économie chinoise à basse altitude se développe rapidement, mais le cadre réglementaire doit fonctionner ensemble pour protéger son expansion structurée et sûre.
L’augmentation des vols de drones non réglementés a entraîné des problèmes de sécurité accrus, en particulier dans les zones occupées et sensibles, ce qui augmente les risques de sécurité et de surveillance. Leur petite taille et leur faible altitude rendent la détection difficile, mais les caméras à haute résolution favorisent la surveillance secrète et présentent des cyber-risques, mais le Département d’État (MSS) a averti dimanche un poste de WeChat officiel.
L’économie à basse altitude comprend un cadre économique complet axé sur les activités de vol à basse altitude pour les avions habités et sans pilote, stimulant la croissance dans les industries connexes. Généralement, l’espace aérien à basse altitude fait référence à une plage verticale à moins de 1 000 mètres au-dessus du sol, selon le MSS.
Wang Ya’nan, rédacteur en chef du magazine Aerospace Knowledge basé à Pékin, a déclaré dimanche à Global Times qu’en tant qu’avion à basse altitude élargir la couverture, il a collecté une énorme quantité de données, notamment la navigation, l’imagerie et les dossiers opérationnels. . Ces ensembles de données sont importants pour le fonctionnement social et la sécurité nationale.
Au-delà de la sécurité de l’aviation, de la vie privée et de la gestion des données centralisées doit également être traitée, a déclaré Wang. « La Chine devrait établir des systèmes locaux et nationaux de gestion de l’information. S’il est compromis, ces données perturberont les opérations, présentent des risques de sécurité et rendront la conception complète essentielle dès le début », a-t-il ajouté.
MSS opère dans un écosystème de données complexe et interconnecté où les industries à basse altitude couvrent la fabrication des avions et la gestion des vols, vulnérables aux violations de données, à la falsification et à la corruption, et fournit des protocoles de cybersécurité robustes.
Le ministère appelle à des protocoles de cybersécurité robustes, notamment la gestion, l’utilisation optimisée de l’espace aérien, la surveillance avancée et les mécanismes de réponse d’urgence améliorés.
Le ministère a en outre souligné la nécessité de renforcer les cadres juridiques et réglementaires tout en sensibilisant le public grâce à des initiatives d’éducation et à des programmes de sensibilisation.
Wang a déclaré au début que l’économie chinoise à faible hauteur est susceptible de se concentrer sur les domaines d’expertise, tels que le sauvetage médical et la logistique, où le besoin est le plus urgent. Les premiers programmes pilotes peuvent être déployés dans des domaines sélectionnés pour garantir la fiabilité des aéronefs et des systèmes de gestion.
À mesure que l’expérience s’accumule et que les réglementations affinent, les avions à basse altitude font progressivement partie de la vie quotidienne. Il commence dans les zones de banlieue et se développe progressivement au centre urbain. Le transport de fret sera d’abord priorisé, suivi des services de passagers, des voyages de loisirs et des services médicaux, a déclaré Wang.
Bian a noté que les infrastructures de l’économie à faible sévérité ont encore besoin d’améliorations et que l’industrie manque de technologie standardisée. Les normes de fabrication et opérationnelles incohérentes posent des défis à la coordination de l’industrie, limitant les applications en aval et introduisant des risques de sécurité potentiels.
En mars 2024, l’économie à faible hauteur a été officiellement intégrée au rapport de travail du gouvernement chinois, et la troisième réunion plénière du 20e Comité central du CPC a également souligné son importance stratégique. En décembre, la division de développement économique à faible ascension de la Commission nationale de développement et de réforme avait été officiellement créée. Selon l’ère des valeurs mobilières, plus de 30 régions au niveau de l’État hiérarchisent le secteur dans leurs plans de développement.
Selon la Chine Civil Aviation Authority, l’économie à basse altitude devrait atteindre 15 billions de yuans (206,85 milliards de dollars) d’ici 2025 et 3,5 billions de yuans d’ici 2035.
« L’économie chinoise à faible hauteur priorise la stabilité et la sécurité. La Chine a adopté une approche mesurée, mettant en évidence la sécurité publique et la confiance à mesure que le secteur se développe », a déclaré l’expert.
