Analyse: L’impact environnemental des collisions de pétroliers dépend d’au moins trois choses
Par Victoria Seabrook, un journaliste du climat
Les collisions impliquant des cargos et des pétroliers au large de la côte d’East Yorkshire sont une mauvaise nouvelle pour l’océan, le poisson et les airs. Ce que nous ne savons toujours pas, c’est à quel point c’est mauvais.
Cela dépend de certaines choses – mais la vitesse de la collision, les nuages de la fumée noire sale du feu et le carburant qui fuit est certainement inquiétant.
Tout d’abord, il est important qu’ils soient sur ces deux énormes navires.
La société d’analyse Vortexa estime qu’un pétrolier de 183 millions de long transportait environ 130 000 barils de carburant à jet (kérosène), qui fuit maintenant dans l’océan.
Le carburant à jet n’est pas aussi collant ou visqueux que les huiles collantes, donc heureusement, il est moins susceptible de boucher les plumes et la fourrure d’oiseaux et de phoques. Il peut également être dégradé par les bactéries naturelles.
Mais s’il entre dans le sol, il peut empoisonner le poisson et tuer des animaux et des plantes sur le littoral.
La Marine Conservation Association note que le site de l’estuaire de Humber est proche de plusieurs zones protégées et est importante pour les oiseaux de mer et les souris portuaires.
Et les deux navires transportent du pétrole sale et plus lourd – du gaz maritime potentiel et du lourdeur de carburant, mais nous ne connaissons toujours pas les détails.
Le mazout lourd est une nuisance.
Peu coûteux, épais, semblable à un goudron, peut étouffer les animaux et est extrêmement dangereux à consommer et très difficile à nettoyer. J’espère que cela ne se glisse pas déjà autour de la mer du Nord.
On ne sait pas combien de carburant à jet ou de puissance de navire fuient, ni combien un feu violent s’éteindra.
Et nous ne savons pas avec certitude ce qu’il y a sur le cargo de Solon, ce qui entre dans la mer ou ce qui va à la mer.
Cargo Ship: « Il y avait un récipient de cyanure de sodium »
Selon un rapport du fournisseur de données marins Lloyd List Intelligence, le navire transportait 15 conteneurs de cyanure de sodium entre autres cargaisons.
Le conteneur de conteneurs transportait également des quantités inconnues d’alcool, a déclaré le rapport de la victime (évaluation de l’incident en mer) a cité un message de la Garde côtière locale.
Le plastique prend des centaines d’années pour se décomposer, étouffant ou piégeant potentiellement les animaux.
Beaucoup d’entre nous ont vu des vidéos virales désagréables de tortues tirant des pailles à travers leur nez. Des accidents précédents sur un cargo ont vu des pièces de LEGO en plastique emportées à Cornwall 25 ans plus tard.
Deuxièmement, l’impact dépend de l’océan et des conditions météorologiques environnantes.
Des choses comme le vent et les courants affectent la façon dont les déversements de pétrole se propagent dans l’océan. Les scientifiques peuvent créer des modèles informatiques pour simuler le comportement pétrolier.
Troisièmement, si nécessaire, à quelle vitesse cela se fait avant d’être nettoyé et si cela peut être fait est important.
En règle générale, plus la réponse est lente, plus l’effet est pire.
La Garde côtière a déclaré que l’incident sera « en cours » et a commencé à évaluer la « possibilité de réactions contre la pollution » nécessaire « .
De telles réponses peuvent nécessiter l’aide de nombreuses agences publiques, notamment le secteur de l’environnement du gouvernement, le Bureau des transports, l’agence environnementale, les agences maritimes et la Garde côtière.
Donc pour l’instant, la meilleure chose à laquelle nous pouvons nous attendre est, à l’exception du bien-être des personnes impliquées – tous les huiles ne seront pas renversés ou brûlés, mais la condition est douce et les sauveteurs et le nettoyage ne peuvent pas fonctionner rapidement.
