Vivre au sommet s’est révélé compliqué pour les principaux constructeurs automobiles chinois, et l’horizon pose de nouveaux défis.
Les ventes mensuelles de BYD Co. sont à la traîne, les achats des consommateurs traditionnellement plus lents pendant les mois d’été, et sa trajectoire ne devrait pas être inversée de sitôt.
La Chine était également sévèrement surveillée la semaine dernière par Pékin, reflétant les espoirs des autorités de lutter contre une guerre des prix déflationnaires qui menace la croissance économique et industrielle, la Chine s’engageant à limiter la « concurrence irrationnelle » dans le secteur des véhicules électriques.
Certaines des incursions internationales de BYD se sont révélées plus difficiles que prévu, ce qui soulève des questions.
Le géant profond de Shenzhen semble désormais réduit son objectif de vente annuel pour 2025. Le nombre de véhicules électriques et hybrides BYD doit être vendu mensuellement jusqu’en décembre. Cela atteint 560 000 unités, dépassant le niveau que nous nous attendrions normalement à atteindre en un mois. Jusqu’à présent, la plupart des véhicules BYD ont vendu en un mois en décembre de l’année dernière.
Les analystes doutent actuellement de savoir si les BYD pourront atteindre 5,5 millions d’unités en 2025. Les estimations consensuelles continuent d’être rétrogradées.
Deutsche Bank AG plus tôt ce mois-ci a déclaré qu’elle s’attend à la livraison à 5 millions de gros ou de concessionnaires, composé de 4 millions d’unités nationales et de 1 million d’étranger cette année, tandis que Morgan Stanley est tombé à 5,3 millions le mois dernier, pointant vers quelques nouveaux modèles. Joan Chen de Bloomberg Intelligence dit que si BYD veut rester bien, ils devront sacrifier un certain profit en seconde période et maintenir cette remise.
« L’examen du réglementation réduira la réduction directe des prix des autocollants sur les véhicules, mais il n’y aura pas de concurrence et des promotions de vente au détail ne seront toujours nécessaires pour maintenir l’élan des ventes », a-t-elle déclaré. « Les nouveaux déploiement du modèle et les mises à niveau de la technologie stable sont également très importants. »
Bing Ewan, gestionnaire de fonds pour la gestion des actifs d’Edmund de Rothschild, a déclaré que de nombreux observateurs de marché s’attendent actuellement à des ventes d’environ 5 millions d’environ 5 millions. « Mon sentiment est que c’est un consensus », a-t-elle déclaré.
La livraison de voitures de base BYD en Chine, le décapage à l’étranger et les ventes commerciales diminuent. En juin, ils ont glissé 8% en glissement annuel en tant que véhicules de marques telles que Zhejiang Geely Holding Group Co., XPeng Inc. et Xiaomi Corp. ont attiré des acheteurs. Les données de HSBC Holdings PLC montrent que Geely était le plus grand gagnant de la part de marché en première mi-temps, et BYD était l’un des plus grands perdants.
Les ventes à l’étranger seront meilleures et ils visent à atteindre les prévisions de 800 000 de BYD. Certes, BYD est déjà près de 60%. Cependant, bien que les ventes internationales de marge plus élevée puissent aider à compenser les remises intérieures agressives, certains marchés étrangers présentent de nouveaux défis.
L’Arabie saoudite, par exemple, a de grands projets pour l’Arabie saoudite, dans l’espoir de tripler son empreinte après avoir rejoint Tesla. Cependant, les véhicules électriques ne représentent que 1% du total des ventes de voitures du Royaume, avec des coûts élevés, des infrastructures de charge clairsemées et des températures extrêmes qui remettent en question l’adoption des véhicules électriques.
Pendant ce temps, l’Inde, un marché potentiellement énorme, a toujours bloqué les efforts de BYD pour se développer malgré une croissance rapide des basses bases européennes, mais il y a une concurrence considérable de la part des constructeurs automobiles hérités qui ont déjà la confiance des consommateurs, sans parler de leur réseau après-vente plus large.
À la maison, les réglementations ont également été examinées avant et après BYD alors qu’elles continuent d’être à l’avant-garde de la guerre des prix du VE. Fin mai, nous avons réduit les prix jusqu’à 34% et mis à jour les remises à l’échelle du secteur. Cette décision s’est découragée plus tard par un avertissement voilé par le porte-parole du Parti communiste chinois The People’s Daily, et a dénoncé la «compétition de rats».
Que Pékin puisse réellement suspendre les remises de prix par des sociétés de propriété privée est un point de débat.
Tianlei Huang, coordinateur du programme chinois au Peterson Institute for International Economics, a déclaré que les autorités pouvaient efficacement établir un plancher de prix ou ajuster la réduction de la capacité de coordination parmi les principaux fabricants de véhicules électriques, mais ont reconnu que ces mesures n’étaient pas faciles.
Quoi qu’il en soit, BYD doit être prudent. Alors que la société se prépare à publier des résultats pour le deuxième semestre du mois prochain et la première moitié de ses données de vente dans les prochaines semaines, les analystes sont prêts, attendant de voir si ces objectifs de 2025 peuvent être vus plus loin au loin.
