Waymo propose désormais 500 000 trajets payants en robotaxi chaque semaine dans 10 villes américaines, a partagé la société dans un article sur X cette semaine. Ce chiffre époustouflant reflète l’expansion commerciale accélérée de la société appartenant à Alphabet. Mais c’est le taux de croissance de l’achalandage et des marchés de Waymo qui offre une histoire plus convaincante.
En moins de deux ans, le nombre hebdomadaire moyen de trajets payants en robotaxi de l’entreprise a décuplé, passant de 50 000 par semaine en mai 2024 à 500 000 par semaine aujourd’hui. Au cours de cette même période de deux ans, Waymo s’est développé sur ses marchés initiaux de Phoenix, San Francisco et Los Angeles – et au-delà à Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio et Orlando. Ces sept villes de la Sun Belt ont toutes été ajoutées au cours de l’année dernière seulement.
La flotte de robotaxis de Waymo s’est également développée, même si la société a gardé ces chiffres et fournit rarement des mises à jour. Les données fournies en décembre 2025 à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) montrent que l’entreprise disposait de 3 067 robotaxis équipés de son système de conduite autonome de 5e génération. L’entreprise utilise encore aujourd’hui ce numéro de flotte « de plus de 3 000 ». Cela pourrait bientôt changer avec l’introduction de son système de conduite autonome de 6e génération, qui fera ses débuts sur la mini-fourgonnette Zeekr, connue sous le nom d’Ojai, et sur la Hyundai Ioniq 5.
Le chiffre plutôt stable de 3 000 flottes, combiné à la croissance des trajets hebdomadaires payants, suggère que Waymo tire davantage parti de chaque robotaxi. Ce chiffre d’utilisation est particulièrement important car les véhicules Waymo vides circulant à San Francisco ou ailleurs ne rapportent pas d’argent et augmentent les embouteillages.
Cette croissance s’accompagne de défis. Waymo a fait l’objet d’une surveillance accrue ces derniers mois de la part du public et des régulateurs. Par exemple, la NHTSA et le National Transportation Safety Board enquêtent sur le comportement illégal des robots-taxis Waymo autour des autobus scolaires. Pendant ce temps, les responsables de la ville de San Francisco ont fait part de leurs inquiétudes quant à la manière dont l’entreprise gère les robotaxis bloqués, notamment le recours occasionnel par Waymo à la police et aux pompiers pour dégager ses véhicules.
Le nombre d’usagers de Waymo ne représente encore qu’une fraction de l’activité de covoiturage à caractère humain d’Uber. Uber a effectué quelque 13,5 milliards de voyages en 2025, un chiffre qui comprend les voyages de covoiturage et de livraison effectués, selon les documents déposés en valeurs mobilières. Le numéro de covoiturage pur le plus proche a été partagé lors de l’appel de gains d’Uber en août 2024, lorsque la société a déclaré avoir effectué plus d’un million de déplacements de mobilité par heure.
En d’autres termes, Waymo ne mordille pas encore les pneus d’Uber.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
|
13-15 octobre 2026
Pourtant, chaque mois, l’avance de l’entreprise en matière de courses en robotaxi s’accroît.
Un certain nombre d’entreprises se disputent une part de ce gâteau de robotaxi, même si beaucoup n’ont pas encore proposé de service de covoiturage entièrement autonome et payant. Certaines sociétés chinoises de robotaxi, notamment Pony.ai et WeRide, facturent les trajets en robotaxi, mais aucune n’opère aux États-Unis.
Tesla a commencé à exploiter un service de robotaxi payant à Austin en janvier, et bien que le PDG Elon Musk ait déclaré que la société était proche d’un service de covoiturage entièrement autonome en Californie, elle ne disposait d’aucun des permis requis pour le faire. D’autres sociétés, dont Avride, Motional, propriété de Hyundai, et Zoox, s’efforcent toutes d’offrir des services de robotaxi payants sur divers marchés d’ici la fin de l’année.
Ils ont tous du rattrapage à faire.
