Le principal régulateur américain en matière de sécurité automobile intensifie son enquête sur les performances du logiciel de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla dans des conditions de faible visibilité.
Le Bureau d’enquête sur les défauts (ODI) de la National Highway Traffic Safety Administration a déclaré jeudi qu’il avait amélioré l’enquête qu’il avait lancée en octobre 2024 à ce que l’on appelle une « analyse technique », son plus haut niveau d’examen. C’est une étape qui est souvent requise avant que l’agence ne demande à une entreprise d’émettre un rappel.
Il s’agit de l’une des deux enquêtes menées par ODI sur le logiciel de conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla. Le régulateur enquête également sur plus de 80 cas dans lesquels le logiciel d’aide à la conduite de Tesla a enfreint les lois fondamentales sur la sécurité routière, comme le fait de brûler des feux rouges. Les enquêtes surviennent alors que Tesla a passé des mois à essayer de lancer un service de robotaxi à Austin, au Texas.
L’ODI a ouvert cette enquête particulière après quatre accidents signalés dans des situations de faible visibilité, dont l’un a entraîné la mort d’un piéton. Le régulateur a passé un an et demi à échanger des informations avec Tesla et semble avoir identifié une poignée d’incidents supplémentaires dans lesquels le logiciel de conduite de l’entreprise s’est révélé insuffisant dans des environnements de faible visibilité.
L’ODI a également déclaré jeudi qu’elle n’avait pas obtenu toutes les informations souhaitées de Tesla au cours de ce processus. Le bureau d’enquête a écrit que, même si Tesla a commencé à « développer une mise à jour » pour résoudre les problèmes de faible visibilité en juin 2024 – avant même l’ouverture de l’enquête – la société n’a toujours pas indiqué à l’ODI si ce correctif avait été déployé ou quels véhicules l’avaient reçu.
L’ODI pense également qu’il pourrait y avoir une sous-déclaration d’accidents similaires en raison des limitations de collecte de données et d’étiquetage que Tesla a signalées à l’agence de sécurité.
« Dans les accidents examinés par l’ODI, le système n’a pas détecté les conditions routières courantes qui nuisaient à la visibilité de la caméra et/ou n’a pas fourni d’alertes lorsque les performances de la caméra s’étaient détériorées jusqu’à immédiatement avant l’accident », a écrit l’agence. « L’examen des réponses de Tesla a révélé d’autres accidents survenus dans des environnements similaires et dans lesquels le système soit n’a pas détecté d’état dégradé, et/ou n’a pas présenté d’alerte au conducteur avec suffisamment de temps pour que le conducteur réagisse. Dans chacun de ces accidents, le FSD a également perdu la trace ou n’a jamais détecté un véhicule de tête sur son chemin. «
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
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