Le gouverneur du Michigan, Gretchen Whitmer, a rencontré le président Donald Trump personnellement dans son bureau ovale et a insisté sur le fait qu’il ne voulait pas entendre.
Le démocrate avait un glissement pour faire valoir son point de vue dans des présentations visuelles. Concevoir une réunion avec le président républicain mardi a été un exploit pour quiconque a considéré la nomination de la Maison Blanche en 2028.
La stratégie de Whitmer pour traiter avec Trump met en évidence les défis d’elle et d’autres dirigeants démocrates alors qu’elle et d’autres dirigeants démocrates cherchent à protéger les intérêts de leur nation tout en s’opposant à son programme. Il est dynamique que Whitmer ait navigué d’une manière très différente de celle de nombreux autres gouverneurs démocrates.
Matt Grossman, professeur politique à la Michigan State University, a déclaré que le fait que « l’ouverture privée de Whitmer pour déposer un appel direct » à Trump était unique dans ce moment politique.
C’était sa troisième rencontre avec Trump à la Maison Blanche depuis qu’il a pris ses fonctions en janvier. Cependant, c’était beaucoup moins publique qu’à l’ère du avril, lorsque Whitmer faisait partie d’une conférence de presse improvisée qui l’a rendue très embarrassante alors qu’elle couvrait son visage de dossiers.
Mardi, elle a déclaré au président que les tarifs pourraient être graves dans le Michigan, l’État qui l’a aidé à se rendre à la Maison Blanche en 2024. Après la tempête de glace, Whitmer a tenté d’apporter un soutien fédéral aux efforts de rétablissement et de retarder les modifications de Medicaid.
Trump n’a pas fourni d’engagement spécifique, selon des personnes familières avec des conversations privées qui n’étaient pas autorisées à en discuter publiquement, affirmant qu’il était sous condition d’anonymat pour l’expliquer.
Whitmer n’est pas le seul avertissement de chômage dans les usines, des bénéfices plus bas et des conséquences potentiellement dommageables des taxes sur l’importation qui, selon Trump, seraient un allégement financier pour la fabrication américaine.
Le porte-parole de la Maison Blanche, Kush Desai, a déclaré « n’a pas plus d’intérêt à restaurer le contrôle de l’industrie automobile américaine que le président Trump ». Le cadre commercial négocié par l’administration ouvrira les marchés japonais, en Corée du Sud et européens pour les véhicules fabriqués avec les chaînes de montage du Michigan, a déclaré Desai.
Mais la sensibilisation préférée de Trump a tendance à être des présentations flashy par des PDG de haute technologie. Mercredi, dans le bureau ovale, le PDG d’Apple, Tim Cook, a donné au président une plaque de verre personnalisée dans une base d’or alors que Cook a promis un investissement de 600 milliards de dollars. Trump affirme qu’il a provoqué un engagement d’investissement de 17 billions de dollars, mais ces chiffres n’ont pas encore émergé dans les données économiques.
Dans le cadre de sa série de décrets et de cadres commerciaux, les constructeurs automobiles américains sont confrontés à des taxes sur l’importation sur l’acier et l’aluminium, 30% des pièces de Chine et 25% des biens canadiens et mexicains qui ne sont pas soumis aux accords commerciaux 2020. Cela met les constructeurs automobiles américains et les fournisseurs de pièces dans un désavantage contre les véhicules en Allemagne, au Japon et en Corée du Sud, confrontés à 15% d’impôts d’importation que Trump a négociés le mois dernier.
En plus de cela, Trump a menacé la semaine dernière un tarif à 100% sur les puces informatiques, une partie intégrante des voitures et des camions, mais il exclut les entreprises qui produisent des puces au niveau national à partir d’impôts.
Deux réunions précédentes avec Whitmer et Trump ont apporté les avantages du Michigan. Cependant, les tarifs représentent une demande assez large du président qui les a imposés de manière plus agressive face aux critiques.
Le matériel de présentation a conduit Whitmer à la réunion et acquis par l’Associated Press, notant comment le commerce entre le Canada et le Mexique a conduit son investissement dans le Michigan de 23,2 milliards de dollars depuis 2020.
General Motors, Ford et Stellantis exploitent 50 usines à travers l’État, avec plus de 4 000 installations soutenant la chaîne d’approvisionnement des pièces automobiles. Dans l’ensemble, le secteur soutient près de 600 000 emplois manufacturiers et constitue l’épine dorsale de l’économie du Michigan.
Whitmer a décrit les points clés du matériel à Trump et a laissé une copie pour son équipe.
Pour le professeur Grossman du Michigan, la question clé est de savoir si les électeurs qui devraient être aidés par des tarifs répondront si les taxes sur l’importation de Trump n’apportent pas la croissance économique promise.
« Nous savons tous que le Michigan est un état de swing clé et que l’industrie automobile a un impact énorme non pas directement mais symboliquement », a déclaré Grossman.
Le vote AP a découvert que Trump a remporté l’État du Michigan en 2024. En effet, les deux tiers des électeurs ont décrit la situation économique comme «pas pauvre ou non si bonne». Environ 70% des électeurs de l’État qui se sentaient négatifs au sujet de l’économie soutenaient les républicains. La nation est essentiellement divisée sur la question de savoir si les tarifs sont positifs ou non, et Trump a gagné 76% des électeurs qui les considéraient positivement.
Les chefs de General Motors, Ford et Stellantis ont averti à plusieurs reprises l’administration que les tarifs réduiraient les bénéfices de l’entreprise et saperaient leur compétitivité mondiale. Leurs efforts n’étaient qu’une pause temporaire d’un mois visant à donner aux entreprises le temps de se coordonner. La grâce n’a pas fait grand-chose pour émousser les retombées financières.
Au deuxième trimestre, Ford a déclaré des coûts liés aux tarifs de 800 millions de dollars, tandis que GM a déclaré que les frais d’impôt à l’importation étaient de 1,1 milliard de dollars. Ces coûts pourraient rendre difficile la réinvestissement dans une nouvelle usine nationale, une cible financée par Trump.
« Nous nous attendons à ce que les tarifs soient un vent de face net d’environ 2 milliards de dollars cette année. Nous continuerons de surveiller le développement et continuerons de s’engager avec les décideurs politiques, garantissant que les travailleurs et les clients automobiles américains ne sont pas désavantagés en raison des changements de politique. »
Le Michigan a perdu 7 500 emplois manufacturiers depuis le retour de Trump à la Maison Blanche, selon le Bureau of Labor Statistics.
Les petits fournisseurs se sentent également nerveux.
Detroit Axle, un distributeur familial de pièces automobiles, est l’une des entreprises les plus vocales du Michigan sur l’impact des tarifs. La société a initialement annoncé qu’elle pourrait devoir fermer l’entrepôt et tirer plus de 100 travailleurs, mais a déclaré qu’elle pourrait laisser l’installation ouverte au moins pour l’instant.
« Maintenant, c’est un marché pour qui peut survivre, pas qui peut s’épanouir », a déclaré Mike Musinesh, propriétaire de Detroit Axle.
