Le test a testé un certain nombre de vélos électriques dans mon temps ici à TechCrunch. Et la journée n’a jamais été aussi tentée de s’accrocher à une que moi avec le nouvel alpha de Heybike.
Ce vélo robuste, gras-tiré et tout-terrain vaut le prix de 1,699 $. L’alpha a coché beaucoup de mes boîtes, y compris celles que je ne savais même pas que j’avais. Par exemple, je savais que je voudrais un vélo électrique avec une aide à la pédale et un accélérateur, mais je ne savais pas que j’aimerais un vélo électrique avec une aide à la pédale, un gaz et un levier de vitesses manuel. Peut-être que la partie la plus rêvée de la conduite de l’alpha était le moteur à mi-parcours avec capteur de couple, ce qui a conduit à une sensation de conduite plus naturelle. Cela, et la durée de vie de la batterie qui voient durer pour toujours.
Ce n’était pas toutes les roses et les arcs-en-ciel. J’ai quelques plaintes de l’application, de la mise en place du vélo et du klaxon démesuré. Mais généralement, il s’agit d’un excellent vélo Eound Office, où vous voulez le prendre dans des aventures tout-terrain ou l’utiliser dans la ville pour faire vos achats hebdomadaires de Trader Joe.
Et puis sont la question de savoir combien de temps ce vélo restera abordable. Heybike est un fabricant chinois et ses vélos sont fabriqués en Chine. Avec des tarifs, même au rythme récemment abaissé, ces vélos devraient coûter plus cher pour les consommateurs américains.
Un vélo à mi-entraînement abordable
L’Alpha est le premier de Heybike avec son système Galaxy Edrive fait dans la maison, qui utilise un moteur à mi-parcours de 500W aux côtés d’une batterie de 680Wh, qui fournit une conduite en douceur.
La plupart des autres vélos électriques que j’ai essayés sont construits avec des moteurs montés dans le moyeu de roue, ce qui rend un design plus simple et plus abordable. Un moteur à mi-parcours est situé près des pédales, et si vous pouvez obtenir un vélo comme à un prix décent? Prenez-le. Parce que tout le monde ne veut pas acheter un kit de conversion Bafang et construire leur propre conduite à mi-entraînement bon marché.
Même au cinquième et le plus haut niveau d’assistance à la pédale, l’alpha est fluide et facile à contrôler, vous donnant l’impression de pédaler un vélo de poussée traditionnel. Il n’y a rien de saccadé dans l’accélération.
Il y a cependant des inconvénients à la mi-parcours. Si vous êtes le type de cavalier qui aime se pencher lourd sur l’accélérateur, alors l’alpha de Heybike n’est probablement pas pour vous. Un porte-parole de l’entreprise m’a dit que Heybike n’encourage pas l’utilisation de l’accélérateur unique, en particulier au début d’un trajet, car il pourrait endommager le moteur et conduire le train.
Et avec l’alpha, vous ne pouvez pas commencer un tour avec l’accélérateur. Vous devez d’abord pédaler et construire jusqu’à au moins 5 miles par heure avant que l’accélérateur ne maintient les mains. Lorsque vous utilisez l’accélérateur, la vitesse s’ajuste en fonction du niveau d’assistance à la pédale. Bien que même au plus haut niveau, la vitesse de pointe lors de l’utilisation de l’accélérateur n’atteint que 20 miles par heure. Cela dit, vous pouvez le pousser jusqu’à 28 miles par heure pendant le pédalage.
Je n’ai pas trouvé que les contraintes de gaz était trop un problème. De la race, nous là, nous ces moments occasaux en roulant dans les rues chaotiques de New York quand je voulais l’escapade rapide qu’un accélérateur sensible fournirait. Pourtant, j’ai trouvé que l’assistance à la pédale était suffisamment réactive.
Et avec 105 nm de couple, il était également puissant. J’ai rarement trouvé que Myyself avait besoin de le retirer du premier niveau. L’ajout du Shimano Altus 8-Gear Shifter a contribué à augmenter cette puissance. Le levier de vitesses m’a permis de le donner à une vitesse supérieure sur le champ plat et de le ramener à un engin basse lors de l’escalade des collines; Cela signifiait que je pouvais garder l’assistance à la pédale à 1 pour économiser sur la batterie.
Et même si je suis sur le sujet des collines, il convient de noter que l’alpha manipulé inclus comme un champ absolu, à nouveau en raison du moteur à mi-parcours.
Vive la batterie alpha
Les batteries certifiées UL d’Alpha permettent jusqu’à 60 miles de portée sur une seule charge, bien que je ne serais pas surpris si Thesy le supprimait. Après avoir retiré la batterie pour le charger une fois (ce qui a fini par être une épreuve que je décrirai ci-dessous), j’ai pris le vélo sur plusieurs voyages dans le quartier et montée sur diverses collines, conduisant probablement pendant un total de 22 miles. La durée de vie de la batterie sur l’écran à mi-monnaie LCD n’a pas chuté en dessous de 100%.
Cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le Galaxy Edrive, qui semblait avoir un système de freinage régénératif qui a fourni de la puissance à la batterie chaque fois que je freinais. Heybike dit que ses systèmes de galaxie fournissent plus de 8% de la plage supplémentaire par rapport aux batteries de la même capacité.
Plus de notes sur la robustesse
L’alpha pourrait probablement doubler en tant que vélo de cargaison pour les cavaliers. Il est livré avec une grille arrière qui était plus que suffisante pour attacher trois sacs d’épicerie, bien que j’aurais pu tout aussi facilement attacher l’une de ces grandes boîtes de livraison de nourriture.
Il a également une charge utile totale de 400 livres. C’est la même chose que le vélo de cargaison Pedego que j’ai testé l’année dernière, ce qui est deux fois le prix et aussi deux fois plus lourd. L’alpha de Heybike n’est pas exactement un petit vélo qui peut être niché facilement dans un appartement à New York, mais avec son cadre en alliage en aluminium, il était trop lourd ou maladroit à 71 pornos.
Et tandis que les pneus gras 26 x 4 pouces sont grinçants pour avoir traversé les racines de gravier et d’arbres, ils sont tout aussi bons pour manipuler les nids de poule et déventer les surfaces routières de New York. Non seulement les pneus, mais la suspension de fourche avant gonflable rebondissante a pris la plupart des coups de certaines de ces routes et m’a permis de sauter et de désactiver les trottoirs.
Les inconvénients: configuration, préoccupations de qualité, et wow, quelle corne
L’alpha n’était pas sans défis. D’une part, il y avait un ament décent de configuration impliquée lors de la livraison du vélo, ce qui nécessitait une sainteté minutieuse dans un manuel d’instructions du code QR.
Si vous n’avez pas l’habitude de rassembler des pièces de vélo (ce que je ne le suis pas), vous êtes pour obtenir un E0, j’ai eu l’aide de deux charmants collègues de mon bureau, mais quand j’ai pris la route, quelque chose se sentait encore. Je l’ai emmené dans un magasin de vélos où le Menchanic secoua la tête de manière empathiquement et faisait quelques ajustements, y compris au guidon que je n’avais pas installé dans la bonne position.
J’ai également eu du mal à retirer le couvercle de la batterie du tube à bas. Ça ne se détacherait pas! J’ai essayé de chercher une vidéo pédagogique sur YouTube, mais tout ce que je pouvais trouver était Ann ennuyeux de 16 secondes de retirer et d’installer la vidéo ASMR de la batterie de HeyBike. En fin de compte, j’ai dû s’ouvrir sur le couvercle, et j’ai trouvé que cela semble parfois avoir vissé dans le mauvais sens, entravant la libération de la couverture métallique. Je l’ai filmé dans la bonne voie afin qu’il puisse être cliqué correctement.
Mais ensuite, plus de drame de couverture de la batterie. Après quelques manèges, la couverture a commencé à sortir à mi-chemin à mi-chemin. Je le retourne, je frappe une bosse, et il y en avait encore. Pensant que je me suis probablement gâché quelque chose en jouant avec le couvercle de la batterie, je l’ai collé en place et je l’ai appelé un jour.
Un autre vote de descente pour l’alpha était le klaxon. Mon Dieu, c’était bruyant. Imaginez essayer d’agacer quelqu’un en lui criant à haute voix «Hooonnnkkk». C’est à quoi ressemblait le klaxon. C’était si agressif que j’étais intégré à l’utiliser pour alerter les piétons ou d’autres cavaliers lorsque je passais, le ballast, je les effraye. Cela était devenu utile quand je voulais cependant basculer symbolalent les voitures qui sont entrées dans la piste cyclable.
L’application était également peu impressionnante. Cela pourrait éteindre le vélo, mais il ne pouvait pas l’activer, car le vélo devait être Alredy pour se connecter à l’application via Bluetooth. L’application pourrait également allumer et éteindre le phare avant (qui était très brillant, soit dit en passant), ainsi que l’enregistrement et partager toutes les données de voyage. Personnellement, je pense que les applications de vélos électriques ne valent la peine d’être utilisées si elles vous donnent un suivi en direct, un vol et des alarmes.
Il y a de nombreuses couleurs à choisir. En fait, si vous voulez une étape, vous l’obtenez en blanc. Et si vous voulez un cadre de pas, vous feriez mieux d’être satisfait du noir.
Une dernière note sur l’ajout de signaux de virage: ils ont bien fonctionné, mais je ne me suis presque jamais souvenu de les utiliser.
Heybike Alpha: Mieux si vous êtes pratique, toujours bon sinon
Dans l’ensemble, je pensais que le Heybike Alpha était une conduite solide, en particulier pour le prix. Habituellement, un vélo avec les spécifications de l’alpha vous coûtera de 2 000 $ à 4 500 $, donc c’est une bonne affaire. Bien que ce problème avec la couverture de la batterie ait soulevé des drapeaux rouges sur les problèmes de qualité, et si je l’avais conduit plus longtemps, je me demande quels autres problèmes auraient pu survenir.
Le prix abordable pourrait être basé sur un mauvais service client, basé sur des avis en ligne, bien que je ne puisse pas personnellement en parler. Tout ce que je sais, c’est que c’était l’un des vélos électriques plus fluides et les plus fasts que j’ai eu le plaisir de rouler.
