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Le rédacteur en chef FT Roula Khalaf sélectionnera vos histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Le soulèvement de Trump est arrivé après les élections. En cours de route, les actions américaines n’étaient pas plus fortes de Buffett que Tesla. Le constructeur automobile d’Elon Musk avait à un moment donné en décembre une capitalisation boursière de 733 milliards de dollars par rapport à d’autres sociétés S&P 500 depuis les élections américaines. C’est pourquoi Musk est dans les deux sens.
Même avant que Donald Trump ne remporte le vote présidentiel et embauchait l’homme le plus riche du monde en tant que Tesla, son empereur d’efficacité (d’une valeur d’environ 800 millions de dollars à l’époque), il a été évalué plus comme un coup de lune qu’un constructeur automobile. Selon les données de Capital IQ, la société devrait se négocier avec des revenus prévisionnels d’environ 80 fois celui de 2025, négociant les trois pour cent des sociétés cotées aux États-Unis à plus de 1 milliard de dollars. Les revenus médians étaient 15 fois plus élevés que le prix à l’époque.
Même les voitures les plus éloignées ne le justifiaient pas. Avant les élections, REX a calculé que les activités automobiles de Tesla valaient environ 240 milliards de dollars, sur la base d’une estimation généreuse de six millions de véhicules d’ici 2030.
Malgré l’engagement de Trump à acheter une toute nouvelle Tesla, certaines choses semblent empirer pour le constructeur automobile qu’en novembre. Les ventes ont fortement chuté en Europe. Tesla fait face à des manifestations et au vandalisme. La production en Chine, un énorme marché, s’est effondrée. Et tandis que Musk soutient que la mort de crédit EV aux États-Unis profiterait à Tesla en blessant ses concurrents, cela reste une théorie non testée.
Mais rappelez-vous: Tesla n’est pas valorisée comme une entreprise automobile. Autrement dit, la baisse des notes, y compris une baisse cruelle de 15% lundi, n’est vague que pour les voitures. Au lieu de cela, les grands bénéfices de l’entreprise depuis les élections et la chute subséquente reflètent l’évolution des vues des investisseurs concernant la validité de ses différents tisries de lune.
Sur ce front, la valeur de Musk pour Tesla est probablement passée de la non-survenue à la surveillance. Après tout, les chances que Tesla formera finalement un monde autonome de mobilité n’a probablement pas beaucoup changé. Certes, Musk a peu de temps pour Tesla ces jours-ci, mais ses assiettes ont été empilées avec d’autres entreprises bien avant de les vendre à la Maison Blanche.
Quant aux robots humanoïdes, ceux-ci sont toujours aussi susceptibles que jamais. Musk dit que les descendants de son prototype Droid Optimus pourraient devenir « le plus grand produit de toute nature ». C’est probablement un hub-arrogant, mais l’avenir sera certainement un robot. D’ici 2035, les analystes de Bank of America ont doublé leurs estimations mondiales d’expédition humanoïde à 10mn.
La question est que plus le chef de Tesla promet, moins il sonne plausible, d’autant plus que l’évaluation technique glisse. Musk, par exemple, a récemment déclaré aux analystes en janvier que son constructeur automobile, notamment Apple, Microsoft, Nvidia, Amazon et Alphabet, vaut plus que l’équivalent 13TN actuel. Lundi, il n’était que de 5%. Le battage médiatique a raccourci Tesla à 1,5 tonne. Seule la fiabilité y revient.
