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Les constructeurs automobiles internationaux se précipitent pour expédier des véhicules et des composants de base aux États-Unis pour prévaloir la prochaine série de tarifs du président Donald Trump, qui menace de faire des ravages sur la chaîne d’approvisionnement automobile.
Selon les responsables de l’industrie, les transporteurs automobiles sont envoyés en Asie et en Europe dans un plan pour transporter plus de véhicules que d’habitude, avec plus de véhicules que d’habitude, selon les responsables de l’industrie.
Lasse Kristoffersen, PDG de Wallenius Wilhelmsen, la principale ligne de transport de véhicules, a déclaré au Financial Times: « Il y a plus de volume asiatique que vous ne pouvez prendre des clients. »
La société a ajouté sa capacité à répondre à la demande, a-t-il déclaré, ajoutant que s’il n’y a pas de pénurie de navires automobiles dans l’industrie, l’augmentation sera plus élevée.
Trump a déclaré que les tarifs « mutuels » sur les partenaires commerciaux américains entreront en vigueur le 2 avril. C’est le même jour que l’engagement du président d’imposer un tarif de 25% aux importations du Mexique et du Canada mettra fin à son sursis à 30 jours.
Selon un autre dirigeant du transport maritime, le constructeur automobile sud-coréen faisait partie de ceux qui cherchaient à expédier plus de véhicules aux États-Unis avant que Hyundai et Kia ne ferment pour de nouveaux tarifs. Hyundai a refusé de commenter sa stratégie, mais a déclaré qu’elle « optimiserait continuellement ses plans de fret pour s’adapter aux conditions du marché ».
Des responsables du constructeur automobile allemand ont déclaré qu’ils expédiaient plus de véhicules d’Europe aux États-Unis pour faire face à la menace tarifaire.
La ruée a connu une augmentation de 22% du transport des véhicules de l’UE aux États-Unis en février, tandis que ceux du Japon ont augmenté de 14%. L’expédition de Corée à l’Amérique du Nord a augmenté de 15%.
Steian Omri, vice-président directeur de la surveillance des plateformes, surveillant les transporteurs automobiles, a déclaré qu’il y avait une « augmentation significative » des navires se dirigeant d’Europe aux États-Unis.
« Nous allons voir une augmentation de l’Europe, et nous verrons probablement une augmentation de l’Asie de l’Est bientôt », a-t-il déclaré, ajoutant que les navires devront terminer leur voyage pour s’assurer qu’ils ne peuvent pas compter. « Il y a beaucoup de transporteurs automobiles qu’ils signalent aux États-Unis, ce qui montre clairement une augmentation de l’activité. »
Les entreprises qui produisent des voitures et des composants au Mexique et au Canada préparent également des tarifs aux importations aux États-Unis. Honda essaie de faire progresser les marchandises de ces deux pays, mais Stellantis, propriétaire de Chrysler et Jeep, a déclaré qu’elle déplaçait l’inventaire à travers la frontière vers les usines américaines, produisant plus de véhicules pendant la pause d’un mois.
« Si vous regardez les véhicules produits au Canada et au Mexique, il y a probablement un approvisionnement important sur le terrain avec la plupart de ces concessionnaires de ces unités pendant 70 à 80 jours », a déclaré mardi Doug Ostermann, directeur financier de Stellantis, lors d’une réunion.
Un autre dirigeant de logistique travaillant dans la chaîne d’approvisionnement automobile a déclaré que le fabricant de produits électroniques utilisés dans les voitures, tels que les systèmes stéréo, « essaie de s’approvisionner davantage aux États-Unis ».
Cependant, cette approche n’est pas uniforme dans toute l’industrie. Toyota a déclaré que cela n’augmentait pas les importations de véhicules du Japon (ou d’autres pays) en prévision de futures possibilités de tarif « , mais les deux transporteurs automobiles japonais ont signalé peu de changement de demande.
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Le tarif de 30 jours a ajouté du temps pour expédier l’inventaire aux États-Unis aux constructeurs automobiles, mais Codyrusk, PDG de l’American Association of International Automotive Dealers, a déclaré qu’il y avait beaucoup d’incertitude quant à la durée des tarifs et qui s’appliquera finalement.
« Nous attendons tous de voir », a déclaré Rusk. « Les pays sont-ils traités différemment? Sont-ils tous les mêmes? »
Kristoffersen de Wallenius Wilhelmsen a déclaré:
Rapports supplémentaires de Claire Bussy de Chicago et Patricia Nilsson de Francfurt
