Les dirigeants mondiaux de la fabrication ont clarifié la politique douanière de Donald Trump avant que la collecte de 50% ne soit imposée aux importations de cuivre, car les stocks diminuent et que les horloges sont gravées sur les contrats existants.
Le président américain a promis d’imposer des tarifs élevés aux métaux à partir du 1er août. Cependant, la question de savoir si la collection s’appliquera à tous les produits en cuivre reste incertaine et l’industrie n’est pas sûre.
Alors que les entreprises se soucient davantage de préoccupations concernant le cuivre, elles s’attaquent déjà aux coûts plus élevés de l’escalade de la guerre commerciale de Trump, la vente de produits à partir de voitures et de camions est frappée par l’incertitude des politiques.
Les analystes mettent en garde contre les conséquences du prix et de la demande de tarifs en cuivre élevés en permanence, car les métaux sont largement utilisés dans les véhicules électriques, les puces, l’équipement de défense, les appareils électroménagers et le câblage.
Selon Morgan Stanley, les États-Unis s’appuient fortement sur les importations de métaux, représentant environ 53% de la demande de cuivre en 2024.
Le patron nord-américain de Daimler Truck, John O’Leary, a déclaré qu’il était de plus en plus frustré car les entreprises s’attendaient à une clarté dans leur politique tarifaire. Cette semaine, le groupe a signalé une baisse de 20% des ventes de camions au deuxième trimestre en Amérique du Nord alors que les sociétés de logistique s’abstenant d’acheter en raison de l’incertitude.
« De toute évidence, les tarifs ne sont pas les meilleurs, mais s’il y a quelque chose, dites-nous ce que c’est. Nous pouvons continuer nos vies et commencer à réfléchir à la façon de gérer », a déclaré O’Leary.
Auparavant, O’Leary a déclaré que la société avait repoussé les fournisseurs qui ont cherché des tarifs comme obligé de augmenter le prix des transactions d’achat en aluminium et en acier à long terme.
« Les contrats que nous avons protégés jusqu’à présent sont certainement renégociés à un moment donné lorsqu’ils commencent à s’épuiser. »
La Maison Blanche n’a publié aucun détail tarifaire, notamment si elle s’appliquera aux produits en cuivre semi-finis tels que le câblage et les tiges, ou si des restrictions sur les exportations de dérapage en cuivre seront également introduites.
En plus des contrats à long terme, le cuivre est bondé aux États-Unis, car les tarifs sont attendus cette année. En conséquence, les analystes disent qu’il est peu probable que les utilisateurs finaux de cuivre aient un impact complet jusqu’à ce que l’entrepôt du producteur soit à court de fournitures.
« Je pense qu’il y a six à neuf mois pour utiliser un tampon construit à partir d’un achat supplémentaire en cuivre sophistiqué. C’est à ce moment-là que vous pouvez commencer à regarder le prix complet de 50% des tarifs. »
Jake Seltz, gestionnaire de portefeuille chez AllSpring Global Investments, a déclaré que les acquisitions précédentes signifient que les sociétés industrielles américaines ont des stocks de métaux sains pour l’instant, mais en fin de compte, « nous devons augmenter les prix pour compenser les coûts de cuivre plus élevés ».
Les entreprises et les investisseurs espèrent toujours que l’administration Trump se contentera de la baisse des tarifs en cuivre. Les prix américains et autres arbitrages n’ont été époustouflés que d’environ 28%, ce qui suggère que le marché ne croit pas pleinement qu’un tarif de 50% entrera en vigueur.
« Ma meilleure supposition est que la réalisation de l’impact tarifaire à 50% sur le cuivre sera compris avant qu’il ne se sente réellement », a déclaré James Cordier, PDG et commerçant en chef d’options alternatives pour le groupe d’investissement basé en Floride.
Barclays a estimé qu’un tarif de 50% pourrait coûter jusqu’à 110 $ pour les véhicules à essence et jusqu’à 700 $ pour les véhicules électriques.
Cependant, comme les constructeurs automobiles sont souvent les fournisseurs qu’ils achètent, l’impact peut être indirectement filtré pour les constructeurs automobiles. Trump a également promis que l’industrie automobile, qui fait face à un tarif de 25% sur les importations de véhicules fabriqués à l’étranger, ne s’accumulera pas de taxes supplémentaires sur les métaux.
La BMW allemande a expliqué mercredi dans un briefing avant les revenus avec les analystes qu’il était « négligeable » à l’impact des tarifs plus élevés en cuivre, selon Bernstein.
L’Aerospace Industries Association, un groupe commercial américain, estime qu’il faudra jusqu’à 10 ans pour trouver, prouver et passer à de nouveaux fournisseurs de minéraux clés en raison de la nature complexe de la chaîne d’approvisionnement en aérospatiale et de la défense.
« Dans un avenir proche, nous continuerons à maintenir l’accès avec des sources fiables de ces minéraux et encourager les petits et moyens fournisseurs pour éviter la surtension des prix qui est le plus ressentie. »
On ne sait pas non plus comment les prix du cuivre seront tendance à moyen terme. Les analystes espèrent que les prix mondiaux de la London Metal Exchange tomberont alors que le trading d’arbitrage exécutera le cours. Selon SMBC Nikko, si le prix est élevé, les utilisateurs peuvent passer à des matériaux alternatifs tels que l’aluminium.
Pour certains, les tarifs en cuivre offrent des opportunités. Le fabricant de câbles Prysmian a déclaré qu’il était le plus grand acheteur de l’entreprise non-Copper en dehors de la Chine, mais il pensait que les tarifs étaient « positifs » pour l’entreprise, même s’il attendait des détails sur les produits auxquels la taxe s’appliquerait.
L’entreprise cotée Milan fabrique déjà la majorité des produits américains. Nous achetons le cuivre de Freeport McMoran et des matériaux de ferraille recyclés. Ils font ensuite des fils et des câbles dans leurs propres installations aux États-Unis.
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« Nous sommes beaucoup moins exposés aux importations que dans ce pays ou dans d’autres secteurs », a déclaré Maria Christina Bifurco, responsable des relations avec les investisseurs à Prismian.
Cependant, sur la base des prix de référence, les prix du cuivre sont transmis directement aux clients et Bulfulco a reconnu que la hausse des prix du cuivre pourrait atteindre la demande.
« Dans notre cas, nous passons les prix des matières premières à nos clients. Par conséquent, nous n’avons pas le réel impact des tarifs. C’est sur le client final. La tendance des prix des matières premières a tendance à affecter le comportement de la demande. »
Rapports supplémentaires de Sylvia Pfeiffer de Londres, Harry Dempsey de Tokyo, Martha Muir de New York
