Rose Hammond a poussé les autorités au fil des ans à abaisser la limite de vitesse de 55 mph sur les routes à deux voies passant par sa communauté de vie soutenue, ses églises, deux écoles et un parc très fréquenté accueillant de nombreuses jeunes et ligues sportives.
« Qu’attendez-vous, quelqu’un sera-t-il tué? » Les responsables réprimands de 85 ans dans le nord-ouest de l’Ohio, se plaignant de ne rien avoir de motos qui rivalisent presque tous les jours.
Au milieu d’une pression publique croissante, le canton syllvanien a demandé aux ingénieurs du comté en mars d’analyser si les vitesses de Mitchau Road étaient trop rapides. Réponse incroyable: techniquement, 5 mph est trop bas.
Cette raison remonte à la recherche sur les routes rurales dans les années 30 et 1940, et joue un rôle énorme dans la façon dont les limites de vitesse sont également fixées aux États-Unis dans les zones urbaines.
Né de cette étude est un concept largement accepté connu sous le nom de règle de 85%, ce qui suggère que la vitesse affichée de la route est arrondi à l’augmentation la plus proche du 15e véhicule rapide avec 100 trafics flottants.
Mais après avoir suivi de près les règles pendant des décennies, certains États tentent de le modifier lors de la définition de lignes directrices pour lesquelles la vitesse limite les ingénieurs locaux, en utilisant des coups de pied du gouvernement fédéral, s’ils ne le remplacent pas.
Le pilote définit la vitesse
Ce concept suppose que la vitesse la plus sûre sur la route est le voyage le plus véhicule. Ce n’est pas trop haut ni trop bas. Si le conducteur pense que les limites de vitesse doivent être augmentées, il peut simplement marcher sur le gaz et « voter avec leurs pieds ».
« Le problème avec cette approche est de créer cette boucle de rétroaction », a déclaré Jenny O’Connell, directrice du programme des membres de la National City Transportation Association. « La vitesse des gens et les limites de vitesse sont à cliquet en fonction de leur vitesse. »
L’association a développé une alternative à la règle de 85% connue sous le nom de «restrictions de la ville». Cela vise à minimiser le risque de blessure à tous les usagers de la route en fixant des limites de vitesse en fonction du potentiel de conflit, tels que des formules qui sont prises en compte au niveau de l’activité de la rue et des collisions.
Le rapport indique que 85% des règles sont basées sur des recherches obsolètes, « ces routes historiques sont loin des rues et des artères dynamiques qui représentent les rues d’aujourd’hui ».
Au milieu de la récente augmentation des décès sur la route à travers le pays, la Federal Highway Administration a donné au message subtil mais important que la règle de 85% n’est pas du tout une règle et a trop de poids dans la détermination des limites de vitesse locales. Dans la première mise à jour du manuel établissant des directives nationales pour les panneaux de signalisation depuis 2009, l’agence a clairement indiqué que les communautés devraient considérer des choses comme la façon dont les routes sont utilisées, les risques pour les piétons et la fréquence des accidents.
Leah Shahum, qui dirige Vision Zero Network, un défenseur à but non lucratif pour la sécurité des rues, a déclaré qu’il espérait que le manuel va plus loin, minimisant la règle de 85%, mais a reconnu que les modifications avaient déjà affecté la façon dont les limites de vitesse sont fixées. Mais d’autres s’en tiennent toujours à la simplicité et à la familiarité de leur approche de longue date, a-t-elle déclaré.
« Le 85e centile ne devrait pas être le Saint Graal ou la Bible, mais il a été accepté à maintes reprises », a déclaré Shaham.
Repenser le besoin de vitesse
Dans le cadre de la campagne « 20 Is Pirty », la capitale de Madison du Wisconsin a changé les panneaux de la ville cet été, réduisant la limite de vitesse de 25 mi / h à 20 mph dans les zones résidentielles locales.
Selon le réseau Vision Zero, lorsque Seattle a fait une étape similaire dans son programme pilote il y a sept ans, a non seulement connu une réduction significative des accidents de blessures graves, mais aussi une réduction de 7% des vitesses du 85e centile.
La Californie a en outre adopté la règle de 85% que la plupart des États comme base pour fixer les limites de vitesse. Cependant, les législateurs ont été en mesure de desserrer un peu les restrictions du gouvernement local ces dernières années et de s’éloigner des directives s’ils peuvent citer des besoins de sécurité éprouvés. Les défenseurs des piétons et du cyclisme disent que le changement est utile, mais ce n’est pas suffisant.
Kendra Ramsey, directrice exécutive du California Bicycle Union, a déclaré: « Il y a toujours un état d’esprit très lourd que les voitures sont le principal moyen de voyager et devraient être prioritaires et respect. »
Cependant, Jay Beaver, directeur exécutif de Policy for the National Driver Association, une organisation de défense des conducteurs, a déclaré que c’était le moyen le plus sûr de minimiser les fluctuations de vitesse entre les conducteurs qui se conforment aux restrictions affichées et à celles qui dépassent de loin cela, conformément aux règles de 85%.
« Peu importe les chiffres que vous mettez sur le panneau », a déclaré Bieber. « Le conducteur moyen entraîne la nature de la route. Il est manifestement injuste pour le gouvernement d’encourager la conduite de 45 miles, de fixer une limite de vitesse de 30 mph, puis de construire une route pour que tout le monde tire des billets qu’ils aient construit la route. »
80 est le nouveau 55
La peur des prix du pétrole a conduit le Congrès à fixer la limite de vitesse maximale de 55 mph dans les années 1970. Cela a abrogé la loi en 1995 et s’est détendu à 65 mph par heure avant de remettre les autorités à l’État. Les limites de vitesse ont continué de grimper depuis lors, le Dakota du Nord devenant le neuvième État cet été, permettant aux conducteurs d’atteindre 80 mph sur l’autoroute. Le Texas dispose également d’un segment de 40 miles qui permet 85 mph entre Austin et San Antonio.
Les autoroutes en dehors des principaux centres de population ne sont pas au centre de la plupart des efforts pour faciliter les 85% des règles, mais une enquête en 2019 pour la sécurité des autoroutes, un bras de recherche financé par les compagnies d’assurance automobile, montre les risques. Une augmentation de 5 mph à la limite de vitesse maximale de l’État augmente la probabilité d’une augmentation de 8,5% sur les autoroutes et de 2,8% sur d’autres routes.
« Peut-être que vous êtes revenu lorsque vous conduisiez le modèle, mais vous avez vraiment ressenti à quelle vitesse vous alliez, mais vous ne ressentez pas ce que 80 mi / h dans les véhicules modernes. Vous êtes à Coco. »
Une tentative de changer la ville
Si les élus en Sylvanie, dans l’Ohio, cèdent, la limite de vitesse d’affichage sur Mitchau Road sera considérablement réduite. La conclusion du comté selon laquelle 85% des règles exigent qu’il soit relevé à 60 mph, a surpris les dirigeants de la ville, mais pas les ingénieurs qui ont mené l’étude.
« Il est très difficile de prendre une bonne décision sans prendre de décisions sur la base des données », a déclaré Mike Pnievsky, ingénieur dans le comté de Lucas.
Pour l’instant, la limite de vitesse demeure. En effet, la loi de l’Ohio établit des vitesses maximales sur 15 routes différentes, quelle que soit la règle de 85%.
Et les directives de l’Ohio évoluent. L’État accorde désormais plus de considération au contexte routier, et s’il y a une grande présence de piétons et de cyclisme, les villes peuvent réduire les limites de vitesse en fonction d’un faible niveau de vitesse 50e centile. Les autorités y ont récemment embauché des consultants pour considérer des changements supplémentaires en fonction de ce que font les autres États.
« La nation a commencé à se déplacer très lentement du 85e centile, comme une sorte de norme en or pour la prise de décision », a déclaré Michelle May, qui gère le programme de sécurité routière de l’Ohio. « Les gens voyagent et vivent il y a 40 ans. Nous voulons nous concentrer sur la sécurité et la sécurité. »
Il n’est pas clair si l’une de ces modifications affectera finalement les vitesses affichées de Mitchau Road. Après des années d’appels gaspillés et de courriels aux responsables de l’État, du comté et de la ville, Hammond dit qu’il n’a pas retenu son souffle.
« Je suis tellement déçue », a-t-elle déclaré.
