Le pilote d’un hélicoptère de l’armée américaine qui est entré en collision avec un jet de passagers de Washington Airlines en janvier a eu du mal à trouver l’avion tout en portant des lunettes de vision nocturne, ont déclaré vendredi au National Transportation Safety Board.
Les lunettes de l’armée auraient rendu difficile de voir la lumière colorée des avions. Les lunettes ont également limité la vision environnante du pilote lorsque le pilote a volé près de l’aéroport national de Ronald Reagan Washington.
Le défi relevé par les lunettes de vision nocturne a été l’un des sujets abordés le troisième jour du troisième témoignage public du NTSB sur un accident d’air mortel, tuant les 67 personnes sur les deux avions.
Les experts ont déclaré qu’un autre défi cette nuit-là était de distinguer l’avion des lumières au sol pendant que les deux avions étaient sur la route de collision. De plus, les pilotes d’hélicoptères peuvent ne pas savoir où chercher des avions atterrissant sur les pistes secondaires que la plupart des avions n’utilisent pas.
« Je sais où chercher. C’est la clé », a déclaré Stephen Kassner, un expert facteur humain qui a travaillé pour la NASA.
Les témoignages des deux jours précédents ont mis en évidence de nombreux facteurs susceptibles de contribuer au conflit, et la présidente Jennifer Momendy a souligné que la Federal Aviation Administration les a avertis qu’il a ignoré il y a des années, les exhortant ainsi à exhorter la Federal Aviation Administration à « mieux ».
Les principaux problèmes qui ont émergé jusqu’à présent comprennent les années d’avertissement des responsables de la FAA concernant les dangers associés aux hélicoptères Black Hawk volant au-dessus du niveau prescrit près de l’aéroport et du trafic lourd d’hélicoptère.
Il est trop tôt pour que la carte identifie exactement ce qui a provoqué le crash. Le rapport final du conseil n’arrivera pas avant l’année prochaine.
Cependant, il est devenu clair cette semaine à quel point les erreurs d’hélicoptère volent le long de la route, le Black Hawk a couru la nuit de l’avion le plus mortel du pays depuis novembre 2001.
Le colonel de l’armée Andrew Deforest a déclaré que les « vols du NTSB le long de la route de l’hélicoptère DC étaient considérés comme relativement sûrs », mais certains pilotes du 12e bataillon qui ont volé aux côtés de l’équipage qui l’ont fait honte régulièrement sur la collision possible en raison de l’espace aérien compliqué bondé et compliqué.
L’American Airlines Jet arrive de Wichita, au Kansas, portant, entre autres, un groupe de jeunes patineurs, parents et entraîneurs d’élite, et quatre ajusteurs de vapeur de l’Union de la région de Washington.
L’accident est le premier d’une série d’accidents et de proches cette année, et malgré les statistiques montrant que le vol est toujours le moyen de transport le plus sûr, il se méfie toujours des autorités et des voyageurs.
« Grande frustration »
Les membres du NTSB ont réprimandé les responsables de la FAA lors de l’audience vendredi et les ont accusés de dire les bonnes choses sur la sécurité publique sans coopérer personnellement. Ils ont déclaré que la FAA a refusé à plusieurs reprises de fournir les informations demandées par les enquêteurs.
Le membre du conseil d’administration, Todd Inman, a déclaré « Il existe une plainte majeure entre ce qui se passe réellement et ce qui est dit pour la consommation publique ».
Frank McIntosh, chef de l’organisation de contrôle du trafic aérien de la FAA, a déclaré qu’il commencerait à travailler bientôt pour s’assurer que l’agence est conforme à l’enquête. Macintosh a également reconnu les problèmes concernant la culture de la tour nationale Reagan, malgré les efforts passés pour améliorer la conformité aux normes de sécurité.
« Je pense qu’il y avait quelques choses que nous avons manquées, pas intentionnellement, mais pour être très honnête avec vous, pas seulement à des fins, mais nous parlions de la façon dont certaines installations pouvaient flotter », a déclaré McIntosh.
Homedy a déclaré à McIntosh que les dirigeants de l’agence voulaient améliorer la sécurité, mais la solution n’envoie pas seulement un message de sécurité descendante et écoute réellement les contrôleurs sur le terrain.
Questions sur le manque de test d’alcool
Tim Lilly, un expert en aviation dont le fils Sam était pilote pour le jet de passagers, a déclaré qu’il était optimiste.
« Mais nous avons un long chemin à parcourir », a-t-il déclaré à l’Associated Press.
Lily a déclaré qu’elle avait été particulièrement frappée par le manque de test d’alcool FAA pour les contrôleurs aériens après l’accident.
« Et ils ont fait beaucoup d’excuses sur les raisons pour lesquelles ils n’ont pas fait cela », a déclaré Lily. « Aucun d’eux n’était valable. Cela remonte à l’ensemble du système où nous normalisons les déviations avec complaisance. »
Homedy a déclaré jeudi lors d’une audience que le test d’alcool est le plus efficace dans les deux heures suivant un accident et peut être administré dans les huit heures.
Nick Fuller, directeur des opérations du vice-réalisateur par intérim de la FAA, a déclaré que le contrôleur n’était pas testé parce que l’agence ne pensait pas immédiatement que l’accident était fatal. La FAA a ensuite décidé de l’abandonner à mesure que la fenêtre optimale de 2 heures passait.
Le contrôleur n’a pas averti le jet
Les responsables de la FAA ont déclaré cette semaine que les contrôleurs de la circulation aérienne auraient dû avertir le siège passager de la présence d’un hélicoptère de l’armée.
Le contrôleur avait demandé au pilote Black Hawk de s’assurer que l’avion était visible car l’alarme était proche de la tour. Le contrôleur a pu confirmer à travers la fenêtre que l’hélicoptère était trop proche, mais le contrôleur n’a pas averti la doublure à réaction.
Dans une transcription publiée cette semaine, le contrôleur non identifié a déclaré dans une interview après le crash qu’il n’était pas sûr qu’il avait changé le résultat.
De plus, les pilotes d’hélicoptère n’avaient pas entièrement écouté les instructions du contrôleur avant la collision. Lorsque le contrôleur a dit au pilote d’hélicoptère de « passer derrière » derrière le jet, la touche de microphone du Black Hawk a été pressée à ce moment-là, donc l’équipage ne l’a pas entendu.
« Couche après la couche de défauts »
L’ancien enquêteur du NTSB et de la FAA, Jeff Gutzetti, a déclaré à l’Associated Press que cette tragédie était une combinaison de tragédie, comme « un trou aligné dans le fromage suisse ».
Il a dit. Ils incluent des Blackhawks avec un altimètre et un équipement plus précis dans des positions critiques appelées ADS-B. Deuxièmement, le contrôle du trafic aérien peut avoir vu le problème auparavant.
Quelques pieds auraient pu faire une différence, a déclaré Gutzetti.
« Cela montre simplement que l’accident n’a pas été causé par une seule chose », a déclaré Gusetti. « Ce n’est pas à cause d’une« erreur pilote »ou d’un« personnel du contrôleur ». Cet accident a été causé par une couche après la couche de défauts qui ont été empilés au bon moment.»
ex-officiel: la FAA et l’armée partagent la responsabilité
L’ancien bureau des transports américains, Mary Siabo, a déclaré à l’Associated Press que l’armée et la FAA semblaient partager des responsabilités importantes.
L’altimètre des Blackhawks pourrait être jusqu’à 100 pieds l’un de l’autre et était toujours considéré comme acceptable, a-t-elle déclaré. L’équipage a volé des modèles obsolètes qui ont eu du mal à maintenir l’altitude, mais le vol pilote d’hélicoptère était sous la supervision « lente ».
« C’est dans l’individu, et Dieu reposera leur âme, mais aussi dans l’armée », a déclaré Siabo. « Je veux dire, ils ne semblent pas urgents. »
Schiavo a été frappé par un manque de cartes de l’itinéraire d’hélicoptère militaire du contrôleur de transport aérien sur l’écran d’affichage, les forçant à regarder par la fenêtre.
« Et tout sur les opérations militaires d’hélicoptères ne s’est pas rendu jusqu’aux normes de l’aviation commerciale, qui ne fait pas pleinement attention à l’attention », a-t-elle déclaré.
Schiavo a également dénoncé la FAA pour ne pas avoir mal répondu à la question.
« Parce que je ne fais des changements qu’après la mort des gens. » Et malheureusement, dans 30 ans, il semble toujours. »
